Aqui os relato una historia que me paso, y que prometi relatar en el
chat
del hombre rotativo.

Pongamonos en antecedentes:

Yo hace tiempo andaba buscando algo con cuatro ruedas francamente
barato de usar y mantener. Encontre un golf de segunda generacion a
turboengrudo abandonado en el parking de un centro comercial, y la
dueña me lo regalo cuando le sugeri que me lo pasara. El vehiculo
arranco con su propia bateria despues de un año parado. Le tuve que
hacer unas cuantas cosillas, pero bien. Todo bien. Mas o menos.

Hace cosa de un tiempo, venia oyendo un sonido extraño al retener a
cierto regimen, pero no le di importancia, "esta hecho un cristo",
pense.

Un dia estaba yo llegando a una rotonda cuando el motor se vino abajo
sin aviso previo. Frenar sin servofreno en una cuesta abajo requiere
un poco mas de esfuerzo de lo que parece. Al detenerme, pense: "sera
una tonteria". Pues no. La correa de distribucion estaba deshilachada
y se habia salido de su sitio despues de perder algo de tamaño por
rozar con alguna tapa o hierro de los de adentro. Asi que viendo el
marron que se venia encima, me lo lleve a un rinconcito donde podria
abrirlo yo mismo.

Al lio. Empezamos a quitar tapas y me encuentro con una tapa un poco
perjudicada por la correa:
http://img259.imageshack.us/img259/128/imagen089os1.jpg

Al mirar las poleas, descubro una polea que no parece estar muy alla,
es la que esta mas o menos en el medio de la imagen:
http://img257.imageshack.us/img257/9...agen087dt8.jpg

Esa polea, mueve un eje que proporciona chicha a la bomba de aceite y
a la bomba de vacio (es un motor a engrudo, asi que no hay vacio en la
admision de donde sacar vacio para la bomba del freno). Esa polea
tenia una chaveta (rota), y un rodamiento (machacado), lo cual era la
razon de que tuviera avisos de presion de aceite y un tacto extraño
del pedal de freno en ocasiones.

Como no me apetecia absolutamente NADA ponerme a sacar el motor para
cambiar la susodicha polea, con ayuda de un gato y desmontando el
soporte motor delantero, bascule el motor hacia adelante hasta que
pude sacar ese eje por el paso de rueda. Helo aqui, con su engranaje
en el extremo para mover los hierros arriba
mencionados:
http://img177.imageshack.us/img177/8...agen093ol5.jpg

Correa nueva y correa vieja:
http://img508.imageshack.us/img508/7...agen088bl1.jpg

Lo siguiente fue quitar la tapa de balancines, para ver como de grande
habia sido el desaguisado. Las opciones eran varias, las consecuencias
podian ser: valvulas dobladas, culata destrozada, bloque destrozado, o
una combinacion de las anteriores. Al abrir descubri con sorpresa lo
que parecia ser el primer diesel VTEC del grupo Vag. El arbol de levas
estaba roto en dos puntos en el cuarto cilindro (en la foto se ve
claramente una raja antes de la muñequilla del medio y otra al lado de
la 3a leva empezando por la izquierda).
http://img219.imageshack.us/img219/3...agen092fx8.jpg

Pues nada. Culata para fuera.

Me la lleve a una mesa y alli la empece a desarmar entera. En esta
foto se ven: arbol de levas, taques (hidraulicos), muelles y seguros
de las valvulas (solo 8, menos mal).
http://img204.imageshack.us/img204/2...agen099du4.jpg

Las valvulas, todas para tirar:
http://img512.imageshack.us/img512/1...agen100ll9.jpg

La culata estaba en muy buen estado, pese a todo. No tenia golpes ni
fracturas, no habia rajas apreciables en los apoyos, asi que era
aprovechable. Otra vista:
http://img174.imageshack.us/img174/5...agen098se1.jpg

Asi que, aprovechando que tenia otra culata de esas, pero no conocia
su estado, la desarme completa, y le puse su arbol de levas, sus
valvulas, muelles y seguros a la mia. Antes de montar, aproveche para
cambiar los retenes (ya que estamos..).

Los cilindrillos estaban bien, tan solo un poco marcados por las
valvulas:
http://img512.imageshack.us/my.php?i...agen102mm0.jpg

Aqui ya montandolo todo de nuevo, que fue coser y cantar:
http://img363.imageshack.us/my.php?i...agen005qj3.jpg

Lo malo:

- El coste de la operacion en materiales. Junta de culata nueva,
tornillos de culata nuevos, retenes nuevos, kit de distribucion y
muchas horas de juramentos (sobre todo a la hora de soltar el cabr**
del retorno de aceite
del turbo).
- Los dos sabados que perdi haciendolo (el unico dia de la semana que
le
puedo meter mano).

Lo bueno:

- Ver que el motor por dentro pese a los años y los kilometros todavia
tiene mucho por delante.
- Comprobar efectivamente que al ser una camara de combustion plana y
estar las valvulas en vertical, al pegarles los pistones transmitieron
el golpe hacia arriba, y no se doblaron destrozando la culata.
- Tambien mencionar lo que se aprende cuando se hace un embolado de
estos uno mismo.

Por ahora ya llevo unos 1200 km desde que lo hice y no ha dado
problemas.

Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
aqui.

--
Saludos,

DCC