On 13 mayo, 22:53, DCC <dec...***gmail.com> wrote:
> Aqui os relato una historia que me paso, y que prometi relatar en el
> chat
> del hombre rotativo.
>
> Pongamonos en antecedentes:
>
> Yo hace tiempo andaba buscando algo con cuatro ruedas francamente
> barato de usar y mantener. Encontre un golf de segunda generacion a
> turboengrudo abandonado en el parking de un centro comercial, y la
> dueña me lo regalo cuando le sugeri que me lo pasara. El vehiculo
> arranco con su propia bateria despues de un año parado. Le tuve que
> hacer unas cuantas cosillas, pero bien. Todo bien. Mas o menos.
>
> Hace cosa de un tiempo, venia oyendo un sonido extraño al retener a
> cierto regimen, pero no le di importancia, "esta hecho un cristo",
> pense.
>
> Un dia estaba yo llegando a una rotonda cuando el motor se vino abajo
> sin aviso previo. Frenar sin servofreno en una cuesta abajo requiere
> un poco mas de esfuerzo de lo que parece. Al detenerme, pense: "sera
> una tonteria". Pues no. La correa de distribucion estaba deshilachada
> y se habia salido de su sitio despues de perder algo de tamaño por
> rozar con alguna tapa o hierro de los de adentro. Asi que viendo el
> marron que se venia encima, me lo lleve a un rinconcito donde podria
> abrirlo yo mismo.
>
> Al lio. Empezamos a quitar tapas y me encuentro con una tapa un poco
> perjudicada por la correa:http://img259.imageshack.us/img259/128/imagen089os1.jpg
>
> Al mirar las poleas, descubro una polea que no parece estar muy alla,
> es la que esta mas o menos en el medio de la imagen:http://img257.imageshack.us/img257/9...agen087dt8.jpg
>
> Esa polea, mueve un eje que proporciona chicha a la bomba de aceite y
> a la bomba de vacio (es un motor a engrudo, asi que no hay vacio en la
> admision de donde sacar vacio para la bomba del freno). Esa polea
> tenia una chaveta (rota), y un rodamiento (machacado), lo cual era la
> razon de que tuviera avisos de presion de aceite y un tacto extraño
> del pedal de freno en ocasiones.
>
> Como no me apetecia absolutamente NADA ponerme a sacar el motor para
> cambiar la susodicha polea, con ayuda de un gato y desmontando el
> soporte motor delantero, bascule el motor hacia adelante hasta que
> pude sacar ese eje por el paso de rueda. Helo aqui, con su engranaje
> en el extremo para mover los hierros arriba
> mencionados:http://img177.imageshack.us/img177/8...agen093ol5.jpg
>
> Correa nueva y correa vieja:http://img508.imageshack.us/img508/7...agen088bl1.jpg
>
> Lo siguiente fue quitar la tapa de balancines, para ver como de grande
> habia sido el desaguisado. Las opciones eran varias, las consecuencias
> podian ser: valvulas dobladas, culata destrozada, bloque destrozado, o
> una combinacion de las anteriores. Al abrir descubri con sorpresa lo
> que parecia ser el primer diesel VTEC del grupo Vag. El arbol de levas
> estaba roto en dos puntos en el cuarto cilindro (en la foto se ve
> claramente una raja antes de la muñequilla del medio y otra al lado de
> la 3a leva empezando por la izquierda).http://img219.imageshack.us/img219/3...agen092fx8.jpg
>
> Pues nada. Culata para fuera.
>
> Me la lleve a una mesa y alli la empece a desarmar entera. En esta
> foto se ven: arbol de levas, taques (hidraulicos), muelles y seguros
> de las valvulas (solo 8, menos mal).http://img204.imageshack.us/img204/2...agen099du4.jpg
>
> Las valvulas, todas para tirar:http://img512.imageshack.us/img512/1...agen100ll9.jpg
>
> La culata estaba en muy buen estado, pese a todo. No tenia golpes ni
> fracturas, no habia rajas apreciables en los apoyos, asi que era
> aprovechable. Otra vista:http://img174.imageshack.us/img174/5...agen098se1.jpg
>
> Asi que, aprovechando que tenia otra culata de esas, pero no conocia
> su estado, la desarme completa, y le puse su arbol de levas, sus
> valvulas, muelles y seguros a la mia. Antes de montar, aproveche para
> cambiar los retenes (ya que estamos..).
>
> Los cilindrillos estaban bien, tan solo un poco marcados por las
> valvulas:http://img512.imageshack.us/my.php?i...agen102mm0.jpg
>
> Aqui ya montandolo todo de nuevo, que fue coser y cantar:http://img363.imageshack.us/my.php?i...agen005qj3.jpg
>
> Lo malo:
>
> - El coste de la operacion en materiales. Junta de culata nueva,
> tornillos de culata nuevos, retenes nuevos, kit de distribucion y
> muchas horas de juramentos (sobre todo a la hora de soltar el cabr**
> del retorno de aceite
> del turbo).
> - Los dos sabados que perdi haciendolo (el unico dia de la semana que
> le
> puedo meter mano).
>
> Lo bueno:
>
> - Ver que el motor por dentro pese a los años y los kilometros todavia
> tiene mucho por delante.
> - Comprobar efectivamente que al ser una camara de combustion plana y
> estar las valvulas en vertical, al pegarles los pistones transmitieron
> el golpe hacia arriba, y no se doblaron destrozando la culata.
> - Tambien mencionar lo que se aprende cuando se hace un embolado de
> estos uno mismo.
>
> Por ahora ya llevo unos 1200 km desde que lo hice y no ha dado
> problemas.
>
> Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
> aqui.
>
> --
> Saludos,
>
> DCC

Muy instructivo. Para los profanos en mecánica como un servidor ha
servido para saber identificar algunas de las piezas.