Podemos creernos todo....

En los EEUU no llega el porcentaje de Diesel al 5% si bien se dice que
esa proporcion puede aumentar hasta el 15% en el 2.015.

Para lograrlo, los exportadores europeos se basan en la tecnologia
Bluetec o AdBlue, un aditivo de color azul que permite a los motores
Diesel conseguir la nueva norma Euro-5

Con el aceite usado de freir, se fabrica y fabrico siempre jabon y
margarina pero para la utilizacion directa en motores, por su suciedad
e impurezas no sirve.

El mismo aceite de colza, limpio y refinado, no es tampoco apto para
todos los motores Diesel ya que disuelve las membranas y juntas de
diferentes tipos de bombas.

Hay una lista de bombas que son aptas para ese tipo de combustible,
casi todas las de Citroen-Peugeot y casi ninguna de VAG, se trata casi
siempre de bombas Bosch.

Por otra parte, en los Paises con cierto sentido ecologico, las
freidurias tienen obligacion de demostrar la venta para reciclaje del
aceite, lo mismo ocurre con los neumaticos ya en Espana y las baterias
en otros sitios.

Hoy es aun posible el comprar neumaticos nuevos en un supermercado sin
necesidad de entregar los viejos. Las baterias en ciertos Paises de
laUE ya es mas dificil. En Espana tampoco se puede dar de baja un
vehiculo sin Certificado de Desguaze. Y aunque los restaurantes y
talleres tengan que regalar o pagar para que se lleven el aceite
usado, no lo pueden ni vender ni regalar. Tienen un contracto con una
Empresa que les entrega los bidones a cambio del necesario
certificado.

Podemos creernos todo....

En los EEUU no llega el porcentaje de Diesel al 5% si bien se dice que
esa proporcion puede aumentar hasta el 15% en el 2.015.

Para lograrlo, los exportadores europeos se basan en la tecnologia
Bluetec o AdBlue, un aditivo de color azul que permite a los motores
Diesel conseguir la nueva norma Euro-5

Con el aceite usado de freir, se fabrica y fabrico siempre jabon y
margarina pero para la utilizacion directa en motores, por su suciedad
e impurezas no sirve.

El mismo aceite de colza, limpio y refinado, no es tampoco apto para
todos los motores Diesel ya que disuelve las membranas y juntas de
diferentes tipos de bombas.

Hay una lista de bombas que son aptas para ese tipo de combustible,
casi todas las de Citroen-Peugeot y casi ninguna de VAG, se trata casi
siempre de bombas Bosch.

Por otra parte, en los Paises con cierto sentido ecologico, las
freidurias tienen obligacion de demostrar la venta para reciclaje del
aceite, lo mismo ocurre con los neumaticos ya en Espana y las baterias
en otros sitios.

Hoy es aun posible el comprar neumaticos nuevos en un supermercado sin
necesidad de entregar los viejos. Las baterias en ciertos Paises de
laUE ya es mas dificil. En Espana tampoco se puede dar de baja un
vehiculo sin Certificado de Desguaze. Y aunque los restaurantes y
talleres tengan que regalar o pagar para que se lleven el aceite
usado, no lo pueden ni vender ni regalar. Tienen un contracto con una
Empresa que les entrega los bidones a cambio del necesario
certificado.

Podemos creernos todo....

En los EEUU no llega el porcentaje de Diesel al 5% si bien se dice que
esa proporcion puede aumentar hasta el 15% en el 2.015.

Para lograrlo, los exportadores europeos se basan en la tecnologia
Bluetec o AdBlue, un aditivo de color azul que permite a los motores
Diesel conseguir la nueva norma Euro-5

Con el aceite usado de freir, se fabrica y fabrico siempre jabon y
margarina pero para la utilizacion directa en motores, por su suciedad
e impurezas no sirve.

El mismo aceite de colza, limpio y refinado, no es tampoco apto para
todos los motores Diesel ya que disuelve las membranas y juntas de
diferentes tipos de bombas.

Hay una lista de bombas que son aptas para ese tipo de combustible,
casi todas las de Citroen-Peugeot y casi ninguna de VAG, se trata casi
siempre de bombas Bosch.

Por otra parte, en los Paises con cierto sentido ecologico, las
freidurias tienen obligacion de demostrar la venta para reciclaje del
aceite, lo mismo ocurre con los neumaticos ya en Espana y las baterias
en otros sitios.

Hoy es aun posible el comprar neumaticos nuevos en un supermercado sin
necesidad de entregar los viejos. Las baterias en ciertos Paises de
laUE ya es mas dificil. En Espana tampoco se puede dar de baja un
vehiculo sin Certificado de Desguaze. Y aunque los restaurantes y
talleres tengan que regalar o pagar para que se lleven el aceite
usado, no lo pueden ni vender ni regalar. Tienen un contracto con una
Empresa que les entrega los bidones a cambio del necesario
certificado.

Podemos creernos todo....

En los EEUU no llega el porcentaje de Diesel al 5% si bien se dice que
esa proporcion puede aumentar hasta el 15% en el 2.015.

Para lograrlo, los exportadores europeos se basan en la tecnologia
Bluetec o AdBlue, un aditivo de color azul que permite a los motores
Diesel conseguir la nueva norma Euro-5

Con el aceite usado de freir, se fabrica y fabrico siempre jabon y
margarina pero para la utilizacion directa en motores, por su suciedad
e impurezas no sirve.

El mismo aceite de colza, limpio y refinado, no es tampoco apto para
todos los motores Diesel ya que disuelve las membranas y juntas de
diferentes tipos de bombas.

Hay una lista de bombas que son aptas para ese tipo de combustible,
casi todas las de Citroen-Peugeot y casi ninguna de VAG, se trata casi
siempre de bombas Bosch.

Por otra parte, en los Paises con cierto sentido ecologico, las
freidurias tienen obligacion de demostrar la venta para reciclaje del
aceite, lo mismo ocurre con los neumaticos ya en Espana y las baterias
en otros sitios.

Hoy es aun posible el comprar neumaticos nuevos en un supermercado sin
necesidad de entregar los viejos. Las baterias en ciertos Paises de
laUE ya es mas dificil. En Espana tampoco se puede dar de baja un
vehiculo sin Certificado de Desguaze. Y aunque los restaurantes y
talleres tengan que regalar o pagar para que se lleven el aceite
usado, no lo pueden ni vender ni regalar. Tienen un contracto con una
Empresa que les entrega los bidones a cambio del necesario
certificado.

Podemos creernos todo....

En los EEUU no llega el porcentaje de Diesel al 5% si bien se dice que
esa proporcion puede aumentar hasta el 15% en el 2.015.

Para lograrlo, los exportadores europeos se basan en la tecnologia
Bluetec o AdBlue, un aditivo de color azul que permite a los motores
Diesel conseguir la nueva norma Euro-5

Con el aceite usado de freir, se fabrica y fabrico siempre jabon y
margarina pero para la utilizacion directa en motores, por su suciedad
e impurezas no sirve.

El mismo aceite de colza, limpio y refinado, no es tampoco apto para
todos los motores Diesel ya que disuelve las membranas y juntas de
diferentes tipos de bombas.

Hay una lista de bombas que son aptas para ese tipo de combustible,
casi todas las de Citroen-Peugeot y casi ninguna de VAG, se trata casi
siempre de bombas Bosch.

Por otra parte, en los Paises con cierto sentido ecologico, las
freidurias tienen obligacion de demostrar la venta para reciclaje del
aceite, lo mismo ocurre con los neumaticos ya en Espana y las baterias
en otros sitios.

Hoy es aun posible el comprar neumaticos nuevos en un supermercado sin
necesidad de entregar los viejos. Las baterias en ciertos Paises de
laUE ya es mas dificil. En Espana tampoco se puede dar de baja un
vehiculo sin Certificado de Desguaze. Y aunque los restaurantes y
talleres tengan que regalar o pagar para que se lleven el aceite
usado, no lo pueden ni vender ni regalar. Tienen un contracto con una
Empresa que les entrega los bidones a cambio del necesario
certificado.

REUTERS. 13.03.2007 - 08:34h

El recorrido que hizo Antony Berretti por Europa, con aceite vegetal en su
furgoneta. (The Free Fuel Trial)
El consumo de carburante de aceite vegetal es similar al diesel; permite
recorrer hasta un 30% más distancia que la gasolina. Para ello, es
necesario un kit conversor cuyo precio oscila entre los 800 y 2.000
dólares. Una empresa ya ha vendido unos 3.500 kits de conversión en sus
nueve años en el negocio.
En la búsqueda de alternativas sostenibles y no contaminantes a los
combustibles fósiles, un pequeño grupo de personas concienciadas
ecológicamente están convirtiendo el aceite vegetal y la grasa de
restaurante reciclada en carburante para sus coches, camiones e incluso
sistema de calefacción de sus hogares.

¿Imaginas conducir por toda Europa gratis? ¿Carburante a coste cero?

Los emprendedores, algunos de los cuales cuentan con el respaldo de los
fondos públicos, están probando coches que pueden funcionar con materiales
de bajo coste que son una alternativa disponible con facilidad a los
combustibles fósiles que dañan el medio ambiente.

Un conductor, el escocés Antony Berretti, está tan entusiasmado con la
tecnología que según su página web pasó tres meses conduciendo su furgoneta
Fiat - que él mismo convirtió al nuevo sistema - recorriendo Europa con
aceite vegetal sobrante que adquiría en los restaurantes.

"¿Imaginas conducir por toda Europa gratis? ¿Carburante a coste cero?", es
la intrigante proposición en The Free Fuel Trial.

Negocio empresarial

En Easthampton, Massachusetts, Greasecar Vegetable Fuel Systems fabrica
kits de conversión para coches que funcionan con aceite vegetal.

La compañía ha vendido unos 3.500 kits en sus nueve años en el negocio y
dice que las ventas se han duplicado anualmente en los últimos años.

Los kits valen entre 800 y 2.000 dólares y los usuarios habitualmente cogen
el aceite vegetal usado de los restaurantes locales que están encantados de
deshacerse de él porque habitualmente tienen que pagar para eliminarlo.

Con la popularidad creciente del carburante de aceite vegetal, la pequeña
industria de instaladores de kit conversores ha crecido, y algunos también
suministran el aceite a los consumidores.

El coste de la conversión del motor habitualmente se compensa en unos
meses, por lo que los usuarios pueden obtener rápidamente los beneficios
del carburante gratuito. "Después de eso, es dinero que ahorras", dijo
Justin Carven, propietario de Greasecar.

El consumo de carburante de aceite vegetal es similar al diesel, que
permite recorrer entre un 20 y un 30% más distancia que la gasolina;
además, las emisiones son mucho menos tóxicas que las de la gasolina.

Además, las emisiones de carbono del aceite vegetal son neutrales porque el
dióxido absorbido por la planta de la que se deriva el aceite compensa el
CO2 generado cuando se utiliza como carburante, dijo Carven.

http://www.20minutos.es/noticia/2115...al/carburante/


--
El día que Pablo Lleó Gárcia deje de hacer el imbécil en los foros técnicos
de MS y de falsificar a la gente, yo dejaré de cantaros las 40 aquí. Hasta
el momento soy comedido: solo pongo los mismos mensajes, copiados, que Pablo
ha puesto allí y segun los va poniendo. Por tanto, ya sabeis quien es el
culpable.