Bueno, he tratado de documentarme un poco, sobre el tema que se inició
unos días.

Para mí la cosa quedó en un enlace que dejó Gasket donde diferencia
entra regulación "estática" y "dinámica" de faros.

http://www.al-lighting.de/index.php?id=988

He ido descubriendo lo siguiente:

· Dado que la regulación está diseñada por el hombre, no hay una verdad
universal y única. Parece obvio, pero no se nota a tenor de las
respuestas obtenidas en el hilo anteriormente citado. Lo que he buscado
es qué tienen en común.

· A veces hay que adivinar, o deducir, como funciona realmente el
sistema, pues completamente explicado no encuentro nada. Evidentemente,
no tengo en cuenta opiniones.

· Que la regulación sea estática, no quiere decir que el coche esté
detenido. Parece considerarse también el el coche que mueva a velocidad
constante, o que la carrocería muestra una posición fija un tiempo
determinado.

Bueno, lo que he encontrado, apuntes de un ciclo de automoción de FP.

Elementos del sistema:

· Sensores de carga traseros y delanteros
· Unidad de control de luces. Dos, una "maestra" que regula el
servomotor de un faro de un lado y una "esclava". La esclava actúa sobre
el servomotor del otro faro.
· Sensor de velocidad del coche!!
· servomotores de regulación de faros. (del tipo "paso a paso")

Funcionamiento:

1ª fase: La centralita se activa siempre que se gira la llave de
arranque y ajusta los faros a la cota exacta calculada por la carga del
vehículo (es cuando se abate de todo y coloca el faro). La regulación en
este caso es inmediata.

2ª Fase: Despues de realizar este cálculo, solo se cambiará cuando el
vehículo circule a velocidad constante con las luces de cruce
encendidas.Así solo efecctuará cambios en funcion de los movimientos de
la carrocería y el ajuste de los faro se realizará mediante correción
lenta para evitar ajustes no deseados producidos por baches, badenes, etc.

3ª Fase: si se efectúa una parada con el vehículo enecendido y se
modifica la carga (subir bajar personas), los faros se ajustan de inmediato.

4ª Fase (regulación dinámica): Se realiza un estudio de la velocidad del
vehículo; aceleraciones y frenadas. En esta fase las señales se evalúan
rápido y se efectúa la regulación "en cuestion de segundo" (cito) de
forma que el conductor siempre tenga el mismo alcance visual.

Y deduzco:

Esta regulación dinámica atiende a necesidades legales, y atañe a toda
Europa (los coches con Xenon que se venden aquí)

Que lo hagan mejor o peor (recordando la cita de Danielowski), ya es una
cuestión de diseño, como siempre. Pero en marcha, deben regular todos,
no solo en el momento del arranque, como se argumentaba. (probadlo)

Es cierto que no debe regular en baches, pero tambien es cierto que no
solo regula en el arranque.

A quien pueda interesar.

Un saludo

On 20 feb, 15:22, Juhan <ju...***privacy.net> wrote:
>
> Que lo hagan mejor o peor (recordando la cita de Danielowski), ya es una
> cuestión de diseño, como siempre. Pero en marcha, deben regular todos,
> no solo en el momento del arranque, como se argumentaba. (probadlo)
>
> Es cierto que no debe regular en baches, pero tambien es cierto que no
> solo regula en el arranque.

Yo es un aspecto que desconozco por completo. Lo evidente es la
regulación al poner el contacto porque estás quieto y ves cómo suben y
bajan los faros, pero en marcha ya no es tan fácil de ver.

Por otro lado, ayer comprobé lo bien que va el xenón con niebla. Era
tan densa que no te veías los pies si salías del coche a cambiar el
aceite de las olivas. Y en la caravana que íbamos se notaba quién iba
con halógenos, que no veía nada por delante del morro, y quién llevaba
xenón.

Saludos.

> Por otro lado, ayer comprobé lo bien que va el xenón con niebla. Era
> tan densa que no te veías los pies si salías del coche a cambiar el
> aceite de las olivas. Y en la caravana que íbamos se notaba quién iba
> con halógenos, que no veía nada por delante del morro, y quién llevaba
> xenón.

Jo, pues tendría gracia, porque al ser una luz más colimada y de una
temperatura superior (frecuencia más alta), en teoría tiene más
problemas para atravesar la niebla y además tiene más acentuado el
efecto del backscattering sobre el ojo humano.

On 20 feb, 16:03, Danielowski <daniel.gonzalez.alo...***gmail.com>
wrote:
>
> Jo, pues tendría gracia, porque al ser una luz más colimada y de una
> temperatura superior (frecuencia más alta), en teoría tiene más
> problemas para atravesar la niebla y además tiene más acentuado el
> efecto del backscattering sobre el ojo humano.

Pues los 2 coches que iban delante mío, con halógenos, se salían del
carril mientras yo los veía a ellos claramente, y además la
señalización de la carretera, tanto vertical como horizontal, unos
cuantos metros delante suyo. Tanto es así que al final los tuve que
adelantar...

Saludos.

Gracias por la información sobre el funcionamiento de los niveladores, pensé
q eso era u nsecreto que nadie podría encontrar.

5a1u2

"Juhan" <juhan***privacy.net> escribió en el mensaje
news:622re2F20eubaU1***mid.individual.net...
> Bueno, he tratado de documentarme un poco, sobre el tema que se inició
> unos días.
>
> Para mí la cosa quedó en un enlace que dejó Gasket donde diferencia entra
> regulación "estática" y "dinámica" de faros.
>
> http://www.al-lighting.de/index.php?id=988
>
> He ido descubriendo lo siguiente:
>
> · Dado que la regulación está diseñada por el hombre, no hay una verdad
> universal y única. Parece obvio, pero no se nota a tenor de las respuestas
> obtenidas en el hilo anteriormente citado. Lo que he buscado es qué tienen
> en común.
>
> · A veces hay que adivinar, o deducir, como funciona realmente el sistema,
> pues completamente explicado no encuentro nada. Evidentemente, no tengo en
> cuenta opiniones.
>
> · Que la regulación sea estática, no quiere decir que el coche esté
> detenido. Parece considerarse también el el coche que mueva a velocidad
> constante, o que la carrocería muestra una posición fija un tiempo
> determinado.
>
> Bueno, lo que he encontrado, apuntes de un ciclo de automoción de FP.
>
> Elementos del sistema:
>
> · Sensores de carga traseros y delanteros
> · Unidad de control de luces. Dos, una "maestra" que regula el servomotor
> de un faro de un lado y una "esclava". La esclava actúa sobre el
> servomotor del otro faro.
> · Sensor de velocidad del coche!!
> · servomotores de regulación de faros. (del tipo "paso a paso")
>
> Funcionamiento:
>
> 1ª fase: La centralita se activa siempre que se gira la llave de arranque
> y ajusta los faros a la cota exacta calculada por la carga del vehículo
> (es cuando se abate de todo y coloca el faro). La regulación en este caso
> es inmediata.
>
> 2ª Fase: Despues de realizar este cálculo, solo se cambiará cuando el
> vehículo circule a velocidad constante con las luces de cruce
> encendidas.Así solo efecctuará cambios en funcion de los movimientos de la
> carrocería y el ajuste de los faro se realizará mediante correción lenta
> para evitar ajustes no deseados producidos por baches, badenes, etc.
>
> 3ª Fase: si se efectúa una parada con el vehículo enecendido y se modifica
> la carga (subir bajar personas), los faros se ajustan de inmediato.
>
> 4ª Fase (regulación dinámica): Se realiza un estudio de la velocidad del
> vehículo; aceleraciones y frenadas. En esta fase las señales se evalúan
> rápido y se efectúa la regulación "en cuestion de segundo" (cito) de forma
> que el conductor siempre tenga el mismo alcance visual.
>
> Y deduzco:
>
> Esta regulación dinámica atiende a necesidades legales, y atañe a toda
> Europa (los coches con Xenon que se venden aquí)
>
> Que lo hagan mejor o peor (recordando la cita de Danielowski), ya es una
> cuestión de diseño, como siempre. Pero en marcha, deben regular todos, no
> solo en el momento del arranque, como se argumentaba. (probadlo)
>
> Es cierto que no debe regular en baches, pero tambien es cierto que no
> solo regula en el arranque.
>
> A quien pueda interesar.
>
> Un saludo

A las buenas SICYD, mirame bien de atender lo que te digo:

>> Jo, pues tendría gracia, porque al ser una luz más colimada y de una
>> temperatura superior (frecuencia más alta), en teoría tiene más
>> problemas para atravesar la niebla y además tiene más acentuado el
>> efecto del backscattering sobre el ojo humano.

> Pues los 2 coches que iban delante mío, con halógenos, se salían del
> carril mientras yo los veía a ellos claramente, y además la
> señalización de la carretera, tanto vertical como horizontal, unos
> cuantos metros delante suyo. Tanto es así que al final los tuve que
> adelantar...

Joder, macho, sacas unas conclusiones tan concretas de unas
experiencias tan puntuales que asusta. ¡A lo mejor iban hasta
borrachos!

De todos es sabido que la luz de temperatura más alta (más hacia el
azul) atraviesa con más problemas el agua (o la humedad). Por eso, los
faros de niebla son de color amarillento.

El xenon va francamente mal en agua.

--
R. C.

A las buenas Juhan, mirame bien de atender lo que te digo:

> Bueno, he tratado de documentarme un poco, sobre el tema que se inició unos
> días.

> Para mí la cosa quedó en un enlace que dejó Gasket donde diferencia entra
> regulación "estática" y "dinámica" de faros.

> http://www.al-lighting.de/index.php?id=988

> He ido descubriendo lo siguiente:

> · Dado que la regulación está diseñada por el hombre, no hay una verdad
> universal y única. Parece obvio, pero no se nota a tenor de las respuestas
> obtenidas en el hilo anteriormente citado. Lo que he buscado es qué tienen en
> común.

> · A veces hay que adivinar, o deducir, como funciona realmente el sistema,
> pues completamente explicado no encuentro nada. Evidentemente, no tengo en
> cuenta opiniones.

> · Que la regulación sea estática, no quiere decir que el coche esté detenido.
> Parece considerarse también el el coche que mueva a velocidad constante, o
> que la carrocería muestra una posición fija un tiempo determinado.

> Bueno, lo que he encontrado, apuntes de un ciclo de automoción de FP.

> Elementos del sistema:

> · Sensores de carga traseros y delanteros
> · Unidad de control de luces. Dos, una "maestra" que regula el servomotor de
> un faro de un lado y una "esclava". La esclava actúa sobre el servomotor del
> otro faro.
> · Sensor de velocidad del coche!!
> · servomotores de regulación de faros. (del tipo "paso a paso")

> Funcionamiento:

> 1ª fase: La centralita se activa siempre que se gira la llave de arranque y
> ajusta los faros a la cota exacta calculada por la carga del vehículo (es
> cuando se abate de todo y coloca el faro). La regulación en este caso es
> inmediata.

> 2ª Fase: Despues de realizar este cálculo, solo se cambiará cuando el
> vehículo circule a velocidad constante con las luces de cruce encendidas.Así
> solo efecctuará cambios en funcion de los movimientos de la carrocería y el
> ajuste de los faro se realizará mediante correción lenta para evitar ajustes
> no deseados producidos por baches, badenes, etc.

> 3ª Fase: si se efectúa una parada con el vehículo enecendido y se modifica la
> carga (subir bajar personas), los faros se ajustan de inmediato.

> 4ª Fase (regulación dinámica): Se realiza un estudio de la velocidad del
> vehículo; aceleraciones y frenadas. En esta fase las señales se evalúan
> rápido y se efectúa la regulación "en cuestion de segundo" (cito) de forma
> que el conductor siempre tenga el mismo alcance visual.

> Y deduzco:

> Esta regulación dinámica atiende a necesidades legales, y atañe a toda Europa
> (los coches con Xenon que se venden aquí)

> Que lo hagan mejor o peor (recordando la cita de Danielowski), ya es una
> cuestión de diseño, como siempre. Pero en marcha, deben regular todos, no
> solo en el momento del arranque, como se argumentaba. (probadlo)

> Es cierto que no debe regular en baches, pero tambien es cierto que no solo
> regula en el arranque.

> A quien pueda interesar.

Hola!

:-)

A mi, por ejemplo, gracias por la información. Evidentemente, la virtud
está en el punto medio: Ni el radicalismo limítrofe mio de sólo se
regula en parado, ni el de otros proponiendo regulaciones en baches.

Gracias por la currada ;-)

--
R. C.

> Joder, macho, sacas unas conclusiones tan concretas de unas experiencias tan
> puntuales que asusta. ¡A lo mejor iban hasta borrachos!

> De todos es sabido que la luz de temperatura más alta (más hacia el azul)
> atraviesa con más problemas el agua (o la humedad). Por eso, los faros de
> niebla son de color amarillento.

y por eso las puestas de sol son rojas

> El xenon va francamente mal en agua.

>Pues los 2 coches que iban delante mío, con halógenos, se salían del
>carril mientras yo los veía a ellos claramente, y además la
>señalización de la carretera, tanto vertical como horizontal, unos
>cuantos metros delante suyo. Tanto es así que al final los tuve que
>adelantar...

Perdón pero no me queda claro: si tú veías esos dos coches, incluso señalización que estaba por delante de ellos, también tendrían
que verla ellos que estabam más cerca. Es decir, quizás tú iluminabas más, pero lo hacías para todos.

Saludos.

On 21 feb, 08:29, matatunos <matatu...***gmail.com> wrote:

> > Joder, macho, sacas unas conclusiones tan concretas de unas experienciastan
> > puntuales que asusta. ¡A lo mejor iban hasta borrachos!
> > De todos es sabido que la luz de temperatura más alta (más hacia el azul)
> > atraviesa con más problemas el agua (o la humedad). Por eso, los farosde
> > niebla son de color amarillento.
>
> y por eso las puestas de sol son rojas

Joder, es verdad, qué bueno! Nunca me había dado por pensarlo así.