"SICYD" ha escrit:

> ... y con el DPF has hecho 2 cambios de aceite extras antes de lo
> previsto.


Y eso por qué? :-?

--
Margano EChMotor#182 BAS#000
-------------------------------------------------
Alfa 156 2.4 JTD '01

MB escribió:
> manitou me enseñó su nuevo Multipla tuneado, diciendo:
>> Llevo de eso en el Merche y no tengo ninguna queja, bueno, que no
>> tengo efecto calamar, es como si fuera gasolina. Aparte nada. Y si, le
>> he echado gasoil del normal y no pasa nada (al menos de momento). Fué
>> por desconocimiento.
>
> Haces tramos largos o ciudadanos?
> Claro que lo mas afectados seran los coches ciudadanos, aunque la
> majoria de los que tienen un coche mas largo de 4,50m, siempre guian en
> ciudad.

Aunque lo uso todos los días, por lo menos todas semanas le caen 200kms
de carretera de media.

> Y claros que lo diesel 1.3 y bajo, seran los primeros a "rebelarse".
> En ese asunto envidio los americanos que, por cierto, por coches
> pequeños con FAP, pondrian una pegatina en el salpicadero
> "Ese coche tiene necesidad de 'purgar' su filtro FAP, recuerda de
> llevarlo en carreteras extraurbanas cada 4/500kms!" :P

Imagino que un buen estrujón bastará para "reciclar" el filtro, al mío
estrujones de esos le caen a menudo

MB escribió:

> Y claros que lo diesel 1.3 y bajo, seran los primeros a "rebelarse".
> En ese asunto envidio los americanos que, por cierto, por coches
> pequeños con FAP, pondrian una pegatina en el salpicadero
> "Ese coche tiene necesidad de 'purgar' su filtro FAP, recuerda de
> llevarlo en carreteras extraurbanas cada 4/500kms!" :P
>

Ejemplo de estrujón que me sucede a menudo. Carril de aceleración de
autopista, apretón en él y frenar al entrar en la autovía por ir
manifiestamente por encima del límite a velocidades de retirada. Da un
gustico...

Margano escribió:
> "Leviatan" ha escrit:
>
>> Estas en lo cierto en los dos casos.
>
> Ud. tiene un 3 1.6, vedad?
>
>> También cierto. A los 60.000, en teoría, me toca rellenar el aditivo de marras
>> así que ya contaré precios...
>
> Creo que el precio del litro es para asustarse :-(

No es urea?? Vamos, que se saca de los meaos.

Margano me enseñó su nuevo Multipla tuneado diciendo:
> "SICYD" ha escrit:
>
>> ... y con el DPF has hecho 2 cambios de aceite extras antes de lo
>> previsto.
>
>
> Y eso por qué? :-?

He leido algo horroroso sobre los Mazda y sus DPF :-(
-el gasoleo se infiltra en el aceite cuando debe regenerar el DPF
-el aceite crece de nivel 8-o, se ensucia y se debe cambiar por no
estropear el motor 8-o 8-o

He leido de muchos problemas en los motores mazda, pero no se si todas
la sotras marcas sufren de eso.
Cierto es que el nivel crece en todos (tambien lo he leido por los
Fiat)
asi que el problema de ensuicar el aceite con el gasoleo los aflige
todos...
Que putada de solucion ese FAP/DPF :-***

--
MB
[EchMotor#001-I] BPD#25
Sector Malloreddus / Butifarra d'adopció
<TomTom GO 910 en el salpicadero>

307 Station 1.6 HDI X-Line (2006-hasta hoy)
Idea 1.3 mjet Active (2006)
Focus 1.8 tdci Trend (2004-2006)
Stilo jtd Dynamic (2002-2004)
Multipla jtd ELX (2000-2002)
Punto 1.7 td Stile (1998-2000)
Panda 750 Young (1995-1998)
Fiat 126 Bis (1994-1995 Crash Test)
Fiat 500 L (1991-1994)

MB escribió:
> Margano me enseñó su nuevo Multipla tuneado diciendo:
>> "SICYD" ha escrit:
>>
>>> ... y con el DPF has hecho 2 cambios de aceite extras antes de lo
>>> previsto.
>>
>>
>> Y eso por qué? :-?
>
> He leido algo horroroso sobre los Mazda y sus DPF :-(
> -el gasoleo se infiltra en el aceite cuando debe regenerar el DPF
> -el aceite crece de nivel 8-o, se ensucia y se debe cambiar por no
> estropear el motor 8-o 8-o

Pero los motores Mazda son Ford, no??

> He leido de muchos problemas en los motores mazda, pero no se si todas
> la sotras marcas sufren de eso.
> Cierto es que el nivel crece en todos (tambien lo he leido por los Fiat)
> asi que el problema de ensuicar el aceite con el gasoleo los aflige
> todos...
> Que putada de solucion ese FAP/DPF :-***
>

On 28 feb, 22:21, manitou <a.serrano.mQUITAE...***YESTO.terra.es> wrote:

> > Y claros que lo diesel 1.3 y bajo, seran los primeros a "rebelarse".
> > En ese asunto envidio los americanos que, por cierto, por coches
> > pequeños con FAP, pondrian una pegatina en el salpicadero
> > "Ese coche tiene necesidad de 'purgar' su filtro FAP, recuerda de
> > llevarlo en carreteras extraurbanas cada 4/500kms!" :P
>
> Ejemplo de estrujón que me sucede a menudo. Carril de aceleración de
> autopista, apretón en él y frenar al entrar en la autovía por ir
> manifiestamente por encima del límite a velocidades de retirada. Da un
> gustico...

Vaaaamos a ver, mamón. X-D

Un ciclo de regeneración no es exáctamente eso. Se trata, por ejemplo,
de hacer una subida en una marcha larga durante por lo menos medio
minuto o un minuto, de vez en cuando. De nada sirve hacer una subida a
3500rpm, en 4ª y con 20% de pedal. Hay que hacerlo a 2000rpm, en 6ª y
a un 70% de pedal. Esa carga y esas rpm son las que permiten al
gobierno del motor hacer post-inyecciones eficientes (más rpm, menos
tiempo para hacerlas) de manera que el combustible sale ardiendo por
las toberas de escape, elevando mucho la temperatura del filtro DPF,
regenerandolo.

No olvidemos que el FAP/DPF no es un complemento obligatorio para
cumplir EuroIV, depende del vehículo. Si pasa la normativa sin DPF,
listos. Si no la pasa, entonces hay que poner un DPF, con todos sus
problemas. Es como una puerta pequeña: Si eres bajito no necesitas
agacharte para pasar, pero si eres alto a partir de una altura, si.

"MB" ha escrit:

> He leido algo horroroso sobre los Mazda y sus DPF :-(
> -el gasoleo se infiltra en el aceite cuando debe regenerar el DPF
> -el aceite crece de nivel 8-o, se ensucia y se debe cambiar por no estropear
> el motor 8-o 8-o

Y cómo sucede eso? Tienes algún link donde lo expliquen? :-O

Habrá que vigilar el nivel en la Ulysse (FAP, motor PSA) de mi padre... :-(. O
sólo es en los DPF?

Saludos
--
Margano EChMotor#182 BAS#000
-------------------------------------------------
Alfa 156 2.4 JTD '01

On 28 feb, 23:53, MB <m...***espague.es> wrote:
>
> He leido de muchos problemas en los motores mazda, pero no se si todas
> la sotras marcas sufren de eso.
> Cierto es que el nivel crece en todos (tambien lo he leido por los
> Fiat)
> asi que el problema de ensuicar el aceite con el gasoleo los aflige
> todos...
> Que putada de solucion ese FAP/DPF :-***

Así es, y también en camiones y furgonetas con DPF (que no es lo mismo
que FAP). Para regenerar el filtro es necesario elevarlo a una
determinada temperatura cuando los sensores deciden que ha llegado el
momento. Para ello se desvía allí cierta cantidad de gasoil para ser
quemado. Si el régimen del motor no es suficientemente alto en esa
"operación", no se llega a quemar ese gasoil, y para no "tirarlo" a la
carretera se recoge en el cárter, con lo que puede subir el nivel de
aceite. Por ello se recomienda hacer bastante carretera o llevar el
motor ligeramente alto de vueltas.

Saludos.

On 29 feb, 09:10, SICYD <smun...***gmail.com> wrote:

> > He leido de muchos problemas en los motores mazda, pero no se si todas
> > la sotras marcas sufren de eso.
> > Cierto es que el nivel crece en todos (tambien lo he leido por los
> > Fiat)
> > asi que el problema de ensuicar el aceite con el gasoleo los aflige
> > todos...
> > Que putada de solucion ese FAP/DPF :-***
>
> Así es, y también en camiones y furgonetas con DPF (que no es lo mismo
> que FAP). Para regenerar el filtro es necesario elevarlo a una
> determinada temperatura cuando los sensores deciden que ha llegado el
> momento. Para ello se desvía allí cierta cantidad de gasoil para ser
> quemado. Si el régimen del motor no es suficientemente alto en esa
> "operación", no se llega a quemar ese gasoil, y para no "tirarlo" a la
> carretera se recoge en el cárter, con lo que puede subir el nivel de
> aceite. Por ello se recomienda hacer bastante carretera o llevar el
> motor ligeramente alto de vueltas.

Joder, parece que estamos peleados: Es justo al contrario, no hace
falta ir alto de vueltas, sino alto de carga en el motor. Y encima,
bajo de vueltas, para que haya más tiempo para hacer la post-
inyección.

El problema es que en ciudad la potencia demandada siempre es pequeña,
por lo que nunca se va alto de vueltas o con el pedal bien pisado, y
por eso el filtro se ensucia. Para limpiarlo, régimen de par máximo y
bastante carga de pedal (claro, la potencia generada es alta y, por lo
tanto, o se va muy deprisa, o se está subiendo rápidamente, y eso solo
se encuentra en carretera).