Si se juntan esos tres factores puede pasar algo asi:

(Mejor con altavoces, el ruido es impresionante)

http://www.motorpasion.com/tag/jeep+grand+cherokee

Saludos,
DrARF

On 4 abr, 10:38, DrARF <cab...***tu.com> wrote:
> Si se juntan esos tres factores puede pasar algo asi:
>
> (Mejor con altavoces, el ruido es impresionante)
>
> http://www.motorpasion.com/tag/jeep+grand+cherokee
>

No puedo ver ahora el video, que estoy detrás de un proxi cabr*n, pero
te comento un caso que ví en un trial 4x4 hace muuuchos años.

Payo con Jeep Renegade de 5.000 cc y nosecuantos caballos, a
carburación, se pone a subir una trialera y a mitad se le cala,
arranca y acelera; y el jeep se pone a lanzar cuatro palmeras de
tierra de más de 10m de altura, incrustandose hasta los bajos en la
pendiente en cosa de 5 seg.

Nos reimos un rato, eso sí, al coche no le pasó nada grave.

v'sss

Diole a DrARF por juntar letras y, satisfecho con el resultado, no
dudó en obsequiarnos con el fruto de su ingenio:

> Si se juntan esos tres factores puede pasar algo asi:
>
> (Mejor con altavoces, el ruido es impresionante)
>
> http://www.motorpasion.com/tag/jeep+grand+cherokee
>
> Saludos,
> DrARF

Ya lo conocÃ***a (es casi un clasico en el mundillo), pero sigue doliendo
cada vez que lo veo. En una subida con inclinaciones al lÃ***mite hay que
tener muchÃ***simo tiento.

Pero vamos, el qeu l ocometa tampoco tiene mucha idea de 4x4 qeu
digamos:
"Hacer 4x4 requiere unos conocimientos (S�) , un coche potente (NO),
tracción integral (S�), a ser posible con reductora (S�) y diferencial
autoblocante (NO)… y saber dosificar el acelerador (S�)."

--
Un saludo,
Daniel Donate
Honda Stream 1.7 i ES '01 verde + Toyota Land Cruiser UZJ100 '99 gris
milrayas
"Si no eres parte de la solución, eres parte del precipitado"

>
> NO es un Cherokee. Es un Toyota 4runner. El señor ese no tiene ni
puta idea.
>
Parece que se trata de un Toy, pero eso tiene disculpa. A simple vista
parece un Cherokee, pero eso es lo de menos.
La "gracia" del video, por decirlo de alguna manera, es ver como el
personaje en cuestión es capaz de destrozar su coche en 5 segundos.

Saludos,
DrARF

Diole a Dandon por juntar letras y, satisfecho con el resultado, no
dudó en obsequiarnos con el fruto de su ingenio:

> Diole a DrARF por juntar letras y, satisfecho con el resultado, no dudó en
> obsequiarnos con el fruto de su ingenio:
>
>> Si se juntan esos tres factores puede pasar algo asi:
>>
>> (Mejor con altavoces, el ruido es impresionante)
>>
>> http://www.motorpasion.com/tag/jeep+grand+cherokee
>>
>> Saludos,
>> DrARF
>
> Ya lo conocÃ***a (es casi un clasico en el mundillo), pero sigue doliendo cada
> vez que lo veo. En una subida con inclinaciones al lÃ***mite hay que tener
> muchÃ***simo tiento.
>
> Pero vamos, el qeu l ocometa tampoco tiene mucha idea de 4x4 qeu digamos:
> "Hacer 4x4 requiere unos conocimientos (S�) , un coche potente (NO), tracción
> integral (S�), a ser posible con reductora (S�) y diferencial autoblocante
> (NO)… y saber dosificar el acelerador (S�)."

Quise decir:
"el que lo comenta tampoco tiene mucha idea de 4x4 que digamos:"

--
Un saludo,
Daniel Donate
Honda Stream 1.7 i ES '01 verde + Toyota Land Cruiser UZJ100 '99 gris
milrayas
"Si no eres parte de la solución, eres parte del precipitado"

Este intenta subir una fuerte trialera de roca con un Toyotota y se lo
pone por sombrero. :S


Saludos,
DrARF

>
> No puedo ver ahora el video, que estoy detrás de un proxi cabr*n, pero
> te comento un caso que ví en un trial 4x4 hace muuuchos años.
>
> Payo con Jeep Renegade de 5.000 cc y nosecuantos caballos, a
> carburación, se pone a subir una trialera y a mitad se le cala,
> arranca y acelera; y el jeep se pone a lanzar cuatro palmeras de
> tierra de más de 10m de altura, incrustandose hasta los bajos en la
> pendiente en cosa de 5 seg.
>
> Nos reimos un rato, eso sí, al coche no le pasó nada grave.
>
> v'sss

Pues va Dandon y dice:
> Ya lo conocÃ***a (es casi un clasico en el mundillo), pero sigue doliendo cada
> vez que lo veo. En una subida con inclinaciones al lÃ***mite hay que tener
> muchÃ***simo tiento.
>
> Pero vamos, el qeu l ocometa tampoco tiene mucha idea de 4x4 qeu digamos:
> "Hacer 4x4 requiere unos conocimientos (S�) , un coche potente (NO), tracción
> integral (S�), a ser posible con reductora (S�) y diferencial autoblocante
> (NO)… y saber dosificar el acelerador (S�)."

Pues es el señor hijo del mismÃ***simo Paco Costas...

On 4 abr, 10:38, DrARF <cab...***tu.com> wrote:
> Si se juntan esos tres factores puede pasar algo asi:
>
> (Mejor con altavoces, el ruido es impresionante)
>
> http://www.motorpasion.com/tag/jeep+grand+cherokee
>
> Saludos,
> DrARF

joer.....que pena, coño!

A este la tonteria le sale mejor

http://www.metacafe.com/watch/966460...000969173basic

Diole a countach por juntar letras y, satisfecho con el resultado, no
dudó en obsequiarnos con el fruto de su ingenio:

> Pues va Dandon y dice:
>> Ya lo conocÃ***a (es casi un clasico en el mundillo), pero sigue doliendo cada
>> vez que lo veo. En una subida con inclinaciones al lÃ***mite hay que tener
>> muchÃ***simo tiento.
>>
>> Pero vamos, el qeu l ocometa tampoco tiene mucha idea de 4x4 qeu digamos:
>> "Hacer 4x4 requiere unos conocimientos (S�) , un coche potente (NO),
>> tracción integral (S�), a ser posible con reductora (S�) y diferencial
>> autoblocante (NO)… y saber dosificar el acelerador (S�)."
>
> Pues es el señor hijo del mismÃ***simo Paco Costas...

Ya, pero... no quiere decir que entienda de 4x4 (aparte de confundir el
modelo). De la misma manera que un gran piloto de circuito puede no
entender gran cosa de rallies sobre tierra y sus particularidades. Yo
no es que sea un experto en el tema, pero sÃ*** sé que para conducción 4x4
en general NO hace falta una gran potencia. No hay más que ver lo que
es capaz de hacer un Samurai, o un Land Rover Defender, o un Mercedes G
de los antiguos (con 80-90 CV). Evidentemente es mejor tener potencia
para salvar ciertos obstáculos, pero es más importante tener los
desarrollos y las suspensiones adecuados.
En cuanto al diferencial autoblocante, supongo que se refiere a tener
diferencial bloqueable (ya sea de forma automática o manual). Mi coche
no tiene autoblocante, pero sÃ*** bloqueos manuales 100% en diferencial
central y trasero (mucho mejor para trialear que un autoblocante).
Por otra parte, en el 4x4 hay muchas modalidades o situaciones
diferentes. Un coche preparado para raids o expediciones tiene muy poco
que ver con uno preparado para trial. A un coche tipo "Dakar" o "Baja"
maldita la falta que le hace la reductora, en general, ni los bloqueos.
A cambio necesita suspensiones a prueba de bombas. Sin embargo uno
para trialear necesita como mÃ***nimo dos bloquoes (idealmente tres) y una
reductora decente.

--
Un saludo,
Daniel Donate
Honda Stream 1.7 i ES '01 verde + Toyota Land Cruiser UZJ100 '99 gris
milrayas
"Si no eres parte de la solución, eres parte del precipitado"

DrARF wrote:

> Si se juntan esos tres factores puede pasar algo asi:
>
> (Mejor con altavoces, el ruido es impresionante)
>
> http://www.motorpasion.com/tag/jeep+grand+cherokee

Un coche más aerodinámico.

vsss
--
deabru... bai deabrunaiz (deabrunews arroba gmail punto com)
EChM#5040 (7!) ----- KYI NOW!
Kawasaki ZX6R'98 ninja (green power!)
Vespa PX 200'89
VW Golf GTI MK2 8v'89
Lucha por tu futuro: http://www.ingenierosdeprimera.com
No a las patentes de software http://proinnova.hispalinux.es/
Váyase sr Navarro: http://www.petitiononline.com/dgtfuer8/

"Reduce a 2ª, la curva es cerrada, el coche de la izquierda te va a cerrar,
ojo con las bicis, .... " (c) Zuroyama, en que piensas cuando conduces