A las buenas Cocosoft, mirame bien de atender lo que te digo:

>> Ahora pregunto yo: ¿Por qué los tiempos de reparación oficiales de Alfa
>> Romeo son menores en Alemania que en España? Esto permite que para la misma
>> intervención el precio final sea idéntico , ya que allí la hora de taller es
>> más cara. Menudo misterio.

> ¿Y por qué la M.O. es mas cara en Lancia?

> Lo puedo entender para el Thesis, pero para un Lybra....

Porque todo ha de ser más caro dependiendo del posicionamiento de la
marca.

A lo mejor lo que sacan de más a Lancia (porque sus clientes se lo
pueden permitir) se lo sacan de menos a Fiat, ganando así volúmen.

A las buenas Maxwell Smart, mirame bien de atender lo que te digo:

> Igual es por lo que ocupa.

> Al precio que está el metro cuadrado...

Pues no es ninguna tontería, puede ser completamente cierto.

"R. C." <rmcano***gmail.com> escribió en el mensaje
news:mn.52b37d85529e3375.85503***gmail.com...
>A las buenas Riviera, mirame bien de atender lo que te digo:
>
>> Los precios oficiales de las piezas son los mismos, salen de la misma
>> fábrica o proveedor, y ninguno lleva solo marcado la marca Audi o Seat...
>> todos llevan Audi VW Seat Skoda, incluso la central de recambios de
>> España es la misma...
>
> No es la misma pieza. Salen de la misma cadena, pero al pasar por calidad,
> el P20 va para audi, el P50 para VW, el P85 para Seat y el P100 para
> Skoda. Es la misma pieza pero no la misma calidad.
>
> Concretamente, las trampillas del A/A se clasifican según sonoridad.
>

¿Y eso pasa para todas las referencias?

En muchas piezas es antieconómico muestrear el 100%, para eso se inventaron
las técnicas estadísticas.


--
Saludos,
Cuasimad EChMotor #15
..... He visto caracoles en llamas derrapar en la órbita de Orión ... ©

R. C. wrote:
> A las buenas Riviera, mirame bien de atender lo que te digo:
>
>> Los precios oficiales de las piezas son los mismos, salen de la
>> misma fábrica o proveedor, y ninguno lleva solo marcado la marca
>> Audi o Seat... todos llevan Audi VW Seat Skoda, incluso la central
>> de recambios de España es la misma...
>
> No es la misma pieza. Salen de la misma cadena, pero al pasar por
> calidad, el P20 va para audi, el P50 para VW, el P85 para Seat y el
> P100 para Skoda. Es la misma pieza pero no la misma calidad.
>
> Concretamente, las trampillas del A/A se clasifican según sonoridad.


Sencillamente, son distintas para cada modelo... no son las mismas las de
un ibiza que las de un audi...



--
Saludos,

Rivi powah !!!!!!

R. C. escribió:
> A las buenas Profesor Fate, mirame bien de atender lo que te digo:

>> ¿Acaso el mecánico que los trata está más cualificado?
>> ¿Es porque el destornillador usado en el Q7 es de mejor calidad?

> Esto es:

> No todos los coches llevan suspensión neumática, doble multiplexado, y
> un montón de cosas que solo saben hacer algunos.

Ejemplo informático para ilustrar coches... (lo contrario a lo habitual.

No es lo mismo reparar un PC cualquiera que un mainframe y obviamente,
el técnico no cobra lo mismo.


--
Seve.
EChMotor#486 BPD#6 Linux user#134969
306 XT HDI 2000-... Caleidoscopio Free
Canon EOS 400D + BG-E3 - S 17-70 - S 55-200 - C 100-400L IS - Helios-44M
P SMC 24 F2.8 - Lowepro Dryzone 200 - Pixo 80 GB - Canon Speedlite 430EX
seve < *** > vicius < . > org
Las FAQ de es.comp.hardware.misc en http://www.escomphardwaremisc.org

On 10 mayo, 03:06, Cocosoft <cocos...***gmail.com> wrote:
> > A ver dos cosas, para reparar un bicho de esos el taller tiene que
> > hacer una inversion bastante gorda en cosas tan tontas como elevadores
> > para 3500Kg y demas herramienta especifica.
>
> No. No hay "elevador extra". Son todos para 3.500 kg.

Ya he explicado que lo del elevador es lo de menos, pero aun asi,
tienes que cambiarlos, lo gordo es lo que no se ve. Y ojo no es poner
elevadores de 3500, es tirar un elevador de 2500 y cambiarlo por el de
3500. Si, tirar, porque el de 2500 esta en perfecto estado, pero ya no
sirve. Da igual que el anterior tubiera 2 años y no este amortizado,
va a la basura, o en el mejor de los casos consigues venderlo a otro
taller, pero por muy poco dinero.
Es como si te llega la empresa del gas y te dice tienes que cambiar la
instalacion, porque el nuevo gas no acepta las tuberias de 1/4" , ni
los quemadores con piezas de acero. Da igual que hayas hecho reforma
hace 6 meses, tienes que tirarlo todo y punto. Eso, o renunciar al gas
por seguir con el ejemplo.

>
> > Un suponer: un elevador normal se usa en 500 coches al año, su coste
> > al año es loquesea/500 las herramientas especificas/utiles de taller
> > del A3,A4... tambien loquesea/500, ahora un elevador se usa en 50 y
>
> Bueno, ya hemos visto que no hay elevador extra:

Extra no, como te he explicado es tirar el otro, y lo que haces es
dividir la inversion, entre el numero de coches

>
> > los utiles del Q7yA8 (ojo al utillaje del A8 por culpa de la
> > carroceria de Al) tambien entre 50.
>
> Pues mi chapista no ha comprado útiles distintos para la carrocería...
> y repara todo tipo de bichos. Q7 incluidos.
>

Los verdaderos utiles no son los de chapa, son los de taller hecha un
vistazo a la cantidad de herramienta que hay que tener en el taller
por cada modelo de coche en el link que te ha puesto riviera
https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/


> > Resultado el precio de la mano de obra es mas caro.
>
> Te acabo de demostrar que no.
>
> > Ademas los mecanicos deben hacer una buena tanda de cursos para
> > repararlos, cursos que logicamente cuestan dinero, de acuerdo que para
> > cambiar un aceite no hacen falta, pero desmontar un conjunto motor/
> > cambio de un aparato de esos no es facil. Y vuelve a ocurrir lo mismo,
> > el coste de los cursos se divide entre 50, no entre 500.
>
> Ahí te doy la razón parcialmente. Y digo parcialmente pues la base es
> la misma. Solo es un curso de especialización... y bastante "pequeño"

¿Pequeño? Visto hoy en el taller, curso de instalacion electrica del
Q7 1ª Parte --> 10Horas

>
> Salu2 a to2

Un Saludo
F.R.
EChMotor#903

On 10 mayo, 09:45, "clicke" <i...***wanadoo.es> wrote:
> >Te falta el culpable
>
> >Q7 --> 2280kg
> >http://www.km77.com/eli/motor/fichac...a.asp?id=18181
>
> >Un saludo
> >F.R.
> >EChMotor#903
>
> Pues yo dudo mucho que por unos míseros 400 kg haga falta otro elevador.
> Creo recordar que los elevadores "habituales" suben hasta 2500 kg, así que
> también podrán con un Q7.

Poder pueden, si, pero no, el peso del coche es en vacio, y hay que
mantener un cierto grado de seguridad, ya que el mecanico no pone el
coche perfectamente centrado, ni el peso esta bien repartido.

Un saludo
F.R.
EChMotor#903

F.R. escribió:

>
> Ya he explicado que lo del elevador es lo de menos, pero aun asi,
> tienes que cambiarlos, lo gordo es lo que no se ve. Y ojo no es poner
> elevadores de 3500, es tirar un elevador de 2500 y cambiarlo por el de
> 3500. Si, tirar, porque el de 2500 esta en perfecto estado, pero ya no
> sirve. Da igual que el anterior tubiera 2 años y no este amortizado,
> va a la basura, o en el mejor de los casos consigues venderlo a otro
> taller, pero por muy poco dinero.

Lo de tuBiera, es porque tiene tubos el aparato. Porque el verbo tener
que yo recuerde, pues no tiene "B" en ninguno de sus tiempos (ahora
llega R.C. y me habla de "yo tenaba, tú tenabas..." y prendo fuego a la
flotilla que maneja ). El verbo haber es un auxiliar, y los
auxiliares no cuentan (en ese caso lo único que vale es el tenido).

>
> Los verdaderos utiles no son los de chapa, son los de taller hecha un
> vistazo a la cantidad de herramienta que hay que tener en el taller
> por cada modelo de coche en el link que te ha puesto riviera
> https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/
>

¿Y para qué quieres que haga un vistazo? ¿No sería mejor que lo echase?

Un saludo (C.T.)

Facil...porque son las mismas que lleva el Integrale y ya sabes; ganar
carreritas eleva el caché!
:-PPP

> En las revisiones del Delta, cuando cambiaban las bujías en casa
> oficial, cierto concesionario me ponía las bujías del Fiat Coupé según
> constaba en factura. Ante la inevitable pregunta, la respuesta: "si te
> cojo la referencia que indica Lancia, te voy a poner la misma bujía
> pero te cobro 5.000 ptas más..."
>

> Ahora pregunto yo: ¿Por qué los tiempos de reparación oficiales de Alfa Romeo
> son menores en Alemania que en España? Esto permite que para la misma
> intervención el precio final sea idéntico , ya que allí la hora de taller es más
> cara. Menudo misterio.

Porque aqui entra dentro el tiempo del carajillo...