On May 13, 10:53 pm, DCC <dec...***gmail.com> wrote:
> Aqui os relato una historia que me paso, y que prometi relatar en el
> chat
> del hombre rotativo.
>

> Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
> aqui.

Menuda pirula, menos mal que lo has podido arreglar.

Ya te pedire mi chuleton cuando pase por alli

--
un saludo
bewog

en artículo expuesto en la ñus por Gruñón en su peazo Pogüerbú dijo con su
peculiar gracejo y verbigracia :

> Aqui os relato una historia que me paso, y que prometi relatar en el
> chat
> del hombre rotativo.
>
> Pongamonos en antecedentes:
>



> Lo bueno:
>
> - Ver que el motor por dentro pese a los años y los kilometros todavia
> tiene mucho por delante.
> - Comprobar efectivamente que al ser una camara de combustion plana y
> estar las valvulas en vertical, al pegarles los pistones transmitieron
> el golpe hacia arriba, y no se doblaron destrozando la culata.
> - Tambien mencionar lo que se aprende cuando se hace un embolado de
> estos uno mismo.
>
> Por ahora ya llevo unos 1200 km desde que lo hice y no ha dado
> problemas.
>
¡¡ que enDiVia me dais los "manitas" que sabeis hacer cosas de esa
envergadura !! :-),,,

> Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
> aqui.
>
¿Donde?? ;-)=============
Creo que va siendo hora de "visitar" a mis parientes de la margen
izquierda de la ría y de paso ir a "verte" };-))))))))

> --
> Saludos,
>
> DCC

--
http://www.elmercadodesanabria.es/

Ahora El Macario, según El Gominolo

Todos somos muy ignorantes,
lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas (*)

Hay dos cosas que verdaderamente son infinitas :
El Universo y la estupidez humana (**)

(*) Einstein
(**) El mismo :-)

Y escribir en :
http://boards2.melodysoft.com/app?ID=jorge49810

On 13 mayo, 22:53, DCC <dec...***gmail.com> wrote:
> Aqui os relato una historia que me paso, y que prometi relatar en el
> chat
> del hombre rotativo.
>
> Pongamonos en antecedentes:
>
> Yo hace tiempo andaba buscando algo con cuatro ruedas francamente
> barato de usar y mantener. Encontre un golf de segunda generacion a
> turboengrudo abandonado en el parking de un centro comercial, y la
> dueña me lo regalo cuando le sugeri que me lo pasara. El vehiculo
> arranco con su propia bateria despues de un año parado. Le tuve que
> hacer unas cuantas cosillas, pero bien. Todo bien. Mas o menos.
>
> Hace cosa de un tiempo, venia oyendo un sonido extraño al retener a
> cierto regimen, pero no le di importancia, "esta hecho un cristo",
> pense.
>
> Un dia estaba yo llegando a una rotonda cuando el motor se vino abajo
> sin aviso previo. Frenar sin servofreno en una cuesta abajo requiere
> un poco mas de esfuerzo de lo que parece. Al detenerme, pense: "sera
> una tonteria". Pues no. La correa de distribucion estaba deshilachada
> y se habia salido de su sitio despues de perder algo de tamaño por
> rozar con alguna tapa o hierro de los de adentro. Asi que viendo el
> marron que se venia encima, me lo lleve a un rinconcito donde podria
> abrirlo yo mismo.
>
> Al lio. Empezamos a quitar tapas y me encuentro con una tapa un poco
> perjudicada por la correa:http://img259.imageshack.us/img259/128/imagen089os1.jpg
>
> Al mirar las poleas, descubro una polea que no parece estar muy alla,
> es la que esta mas o menos en el medio de la imagen:http://img257.imageshack.us/img257/9...agen087dt8.jpg
>
> Esa polea, mueve un eje que proporciona chicha a la bomba de aceite y
> a la bomba de vacio (es un motor a engrudo, asi que no hay vacio en la
> admision de donde sacar vacio para la bomba del freno). Esa polea
> tenia una chaveta (rota), y un rodamiento (machacado), lo cual era la
> razon de que tuviera avisos de presion de aceite y un tacto extraño
> del pedal de freno en ocasiones.
>
> Como no me apetecia absolutamente NADA ponerme a sacar el motor para
> cambiar la susodicha polea, con ayuda de un gato y desmontando el
> soporte motor delantero, bascule el motor hacia adelante hasta que
> pude sacar ese eje por el paso de rueda. Helo aqui, con su engranaje
> en el extremo para mover los hierros arriba
> mencionados:http://img177.imageshack.us/img177/8...agen093ol5.jpg
>
> Correa nueva y correa vieja:http://img508.imageshack.us/img508/7...agen088bl1.jpg
>
> Lo siguiente fue quitar la tapa de balancines, para ver como de grande
> habia sido el desaguisado. Las opciones eran varias, las consecuencias
> podian ser: valvulas dobladas, culata destrozada, bloque destrozado, o
> una combinacion de las anteriores. Al abrir descubri con sorpresa lo
> que parecia ser el primer diesel VTEC del grupo Vag. El arbol de levas
> estaba roto en dos puntos en el cuarto cilindro (en la foto se ve
> claramente una raja antes de la muñequilla del medio y otra al lado de
> la 3a leva empezando por la izquierda).http://img219.imageshack.us/img219/3...agen092fx8.jpg
>
> Pues nada. Culata para fuera.
>
> Me la lleve a una mesa y alli la empece a desarmar entera. En esta
> foto se ven: arbol de levas, taques (hidraulicos), muelles y seguros
> de las valvulas (solo 8, menos mal).http://img204.imageshack.us/img204/2...agen099du4.jpg
>
> Las valvulas, todas para tirar:http://img512.imageshack.us/img512/1...agen100ll9.jpg
>
> La culata estaba en muy buen estado, pese a todo. No tenia golpes ni
> fracturas, no habia rajas apreciables en los apoyos, asi que era
> aprovechable. Otra vista:http://img174.imageshack.us/img174/5...agen098se1.jpg
>
> Asi que, aprovechando que tenia otra culata de esas, pero no conocia
> su estado, la desarme completa, y le puse su arbol de levas, sus
> valvulas, muelles y seguros a la mia. Antes de montar, aproveche para
> cambiar los retenes (ya que estamos..).
>
> Los cilindrillos estaban bien, tan solo un poco marcados por las
> valvulas:http://img512.imageshack.us/my.php?i...agen102mm0.jpg
>
> Aqui ya montandolo todo de nuevo, que fue coser y cantar:http://img363.imageshack.us/my.php?i...agen005qj3.jpg
>
> Lo malo:
>
> - El coste de la operacion en materiales. Junta de culata nueva,
> tornillos de culata nuevos, retenes nuevos, kit de distribucion y
> muchas horas de juramentos (sobre todo a la hora de soltar el cabr**
> del retorno de aceite
> del turbo).
> - Los dos sabados que perdi haciendolo (el unico dia de la semana que
> le
> puedo meter mano).
>
> Lo bueno:
>
> - Ver que el motor por dentro pese a los años y los kilometros todavia
> tiene mucho por delante.
> - Comprobar efectivamente que al ser una camara de combustion plana y
> estar las valvulas en vertical, al pegarles los pistones transmitieron
> el golpe hacia arriba, y no se doblaron destrozando la culata.
> - Tambien mencionar lo que se aprende cuando se hace un embolado de
> estos uno mismo.
>
> Por ahora ya llevo unos 1200 km desde que lo hice y no ha dado
> problemas.
>
> Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
> aqui.
>
> --
> Saludos,
>
> DCC

Muy instructivo. Para los profanos en mecánica como un servidor ha
servido para saber identificar algunas de las piezas.

a DCC se le ocurrio mencionar:
>
> Por ahora ya llevo unos 1200 km desde que lo hice y no ha dado
> problemas.

Enhorabuena, excelente post. Son las cosas esas en las que uno no se
mete hasta que se mete, y una vez a empezado se tira todo el tiempo
pensando "no tendria que haberlo hecho..." pero aun y asi a veces sale
bien

En mecanica no hago esas cosas, no me atrevo

>
> Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
> aqui.

Buf, pues nos vamos a quedar sin carne en España como tengas que ir
repartiendo chuletones! no podias dar un sugus, como todos? CALLA! NO!
dame mi chuleton... NA, haberlo pensado antes.

Saludos

--
Shake (Alex Estevez)
http://www.flickr.com/photos/shaked_fotos/
Si estas leyendo esto, he de suponer que mi mensaje no ha bastado para
saciar tus ganas de saber.

En las nuevas, DCC escribió:
> Aqui os relato una historia que me paso, y que prometi relatar en el
> chat
> del hombre rotativo.
>
> Pongamonos en antecedentes:
> (...)
>
> Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
> aqui.

Joer, si se que sabes hacer tales imposibilidades, te hubiera mandado
todos los mios...

Ole tus webs. Ahora me explico el sablazo de los 2000 leuros que me metieron
en mi Laguna por lo mismo. Yo sinceramente, sin tener npi de mecanica, ni me
planteo meterme en esos berenjenales. A parte que me cuesta el divorcio fijo
:-(
Enhorabuena.
"DCC" <decece***gmail.com> escribió en el mensaje
news:caf49a6a-38df-4dbb-aeb3-6970f180bcad***24g2000hsh.googlegroups.com...
Aqui os relato una historia que me paso, y que prometi relatar en el
chat
del hombre rotativo.

Pongamonos en antecedentes:

Yo hace tiempo andaba buscando algo con cuatro ruedas francamente
barato de usar y mantener. Encontre un golf de segunda generacion a
turboengrudo abandonado en el parking de un centro comercial, y la
dueña me lo regalo cuando le sugeri que me lo pasara. El vehiculo
arranco con su propia bateria despues de un año parado. Le tuve que
hacer unas cuantas cosillas, pero bien. Todo bien. Mas o menos.

Hace cosa de un tiempo, venia oyendo un sonido extraño al retener a
cierto regimen, pero no le di importancia, "esta hecho un cristo",
pense.

Un dia estaba yo llegando a una rotonda cuando el motor se vino abajo
sin aviso previo. Frenar sin servofreno en una cuesta abajo requiere
un poco mas de esfuerzo de lo que parece. Al detenerme, pense: "sera
una tonteria". Pues no. La correa de distribucion estaba deshilachada
y se habia salido de su sitio despues de perder algo de tamaño por
rozar con alguna tapa o hierro de los de adentro. Asi que viendo el
marron que se venia encima, me lo lleve a un rinconcito donde podria
abrirlo yo mismo.

Al lio. Empezamos a quitar tapas y me encuentro con una tapa un poco
perjudicada por la correa:
http://img259.imageshack.us/img259/128/imagen089os1.jpg

Al mirar las poleas, descubro una polea que no parece estar muy alla,
es la que esta mas o menos en el medio de la imagen:
http://img257.imageshack.us/img257/9...agen087dt8.jpg

Esa polea, mueve un eje que proporciona chicha a la bomba de aceite y
a la bomba de vacio (es un motor a engrudo, asi que no hay vacio en la
admision de donde sacar vacio para la bomba del freno). Esa polea
tenia una chaveta (rota), y un rodamiento (machacado), lo cual era la
razon de que tuviera avisos de presion de aceite y un tacto extraño
del pedal de freno en ocasiones.

Como no me apetecia absolutamente NADA ponerme a sacar el motor para
cambiar la susodicha polea, con ayuda de un gato y desmontando el
soporte motor delantero, bascule el motor hacia adelante hasta que
pude sacar ese eje por el paso de rueda. Helo aqui, con su engranaje
en el extremo para mover los hierros arriba
mencionados:
http://img177.imageshack.us/img177/8...agen093ol5.jpg

Correa nueva y correa vieja:
http://img508.imageshack.us/img508/7...agen088bl1.jpg

Lo siguiente fue quitar la tapa de balancines, para ver como de grande
habia sido el desaguisado. Las opciones eran varias, las consecuencias
podian ser: valvulas dobladas, culata destrozada, bloque destrozado, o
una combinacion de las anteriores. Al abrir descubri con sorpresa lo
que parecia ser el primer diesel VTEC del grupo Vag. El arbol de levas
estaba roto en dos puntos en el cuarto cilindro (en la foto se ve
claramente una raja antes de la muñequilla del medio y otra al lado de
la 3a leva empezando por la izquierda).
http://img219.imageshack.us/img219/3...agen092fx8.jpg

Pues nada. Culata para fuera.

Me la lleve a una mesa y alli la empece a desarmar entera. En esta
foto se ven: arbol de levas, taques (hidraulicos), muelles y seguros
de las valvulas (solo 8, menos mal).
http://img204.imageshack.us/img204/2...agen099du4.jpg

Las valvulas, todas para tirar:
http://img512.imageshack.us/img512/1...agen100ll9.jpg

La culata estaba en muy buen estado, pese a todo. No tenia golpes ni
fracturas, no habia rajas apreciables en los apoyos, asi que era
aprovechable. Otra vista:
http://img174.imageshack.us/img174/5...agen098se1.jpg

Asi que, aprovechando que tenia otra culata de esas, pero no conocia
su estado, la desarme completa, y le puse su arbol de levas, sus
valvulas, muelles y seguros a la mia. Antes de montar, aproveche para
cambiar los retenes (ya que estamos..).

Los cilindrillos estaban bien, tan solo un poco marcados por las
valvulas:
http://img512.imageshack.us/my.php?i...agen102mm0.jpg

Aqui ya montandolo todo de nuevo, que fue coser y cantar:
http://img363.imageshack.us/my.php?i...agen005qj3.jpg

Lo malo:

- El coste de la operacion en materiales. Junta de culata nueva,
tornillos de culata nuevos, retenes nuevos, kit de distribucion y
muchas horas de juramentos (sobre todo a la hora de soltar el cabr**
del retorno de aceite
del turbo).
- Los dos sabados que perdi haciendolo (el unico dia de la semana que
le
puedo meter mano).

Lo bueno:

- Ver que el motor por dentro pese a los años y los kilometros todavia
tiene mucho por delante.
- Comprobar efectivamente que al ser una camara de combustion plana y
estar las valvulas en vertical, al pegarles los pistones transmitieron
el golpe hacia arriba, y no se doblaron destrozando la culata.
- Tambien mencionar lo que se aprende cuando se hace un embolado de
estos uno mismo.

Por ahora ya llevo unos 1200 km desde que lo hice y no ha dado
problemas.

Espero que os haya gustado. Un chuleton para el que haya llegado hasta
aqui.

--
Saludos,

DCC

On 13 mayo, 23:02, Dandon <daniel.donatequitae...***yahoo.com> wrote:
> Manda el chuletón. Te envidio, yo no me haría atrevido a tamaña
> empresa.
>

No tenia tanta miga. Al fin y al cabo solo son 4 cilindrines de
nada.

¿Lo regamos con sidra?

--
Saludos,

DCC

On 13 mayo, 23:37, jtop...***gmail.com wrote:
>
> Yo de mayor quiero ser como tú: valiente para esos 'fregaos' y con los
> sábados libres.
>
> Ya dirás como hacemos lo del chuletón

Siempre hay tiempo para aprender. Solo hay que lanzarse un poco y
tener a mano algun buen manual de taller.

--
Saludos,

DCC

On 14 mayo, 00:12, DeFerrol [EchMotor#190]
<santideferrolNOQUIEROS...***GRACIASterra.es> wrote:
> Menuda currada sabadera, felicidades por tan gratificante resultado.
>

¡Gracias mil!

--
Saludos,

DCC

On 14 mayo, 01:19, "JMBIKER" <JMBIKER1_peroquitamees...***teleline.es>
wrote:
> Buen trabajo. :-)

Gracias.

> Anque yo hubiera ido un poco más allá, sacado el bloque, y verificadoel
> desgaste de los segmentos.
> ¿Qué tal las camisas, tenían algú salto, así al tacto?
>

Bueno, no estaba yo animado como para hacer una reconstruccion en
condiciones, asi que hice lo minimo para volver a tenerlo funcionando.
Los segmentos no parecian tener mucho juego, llene los cilindros de
aceite y casi no se colo nada al carter en una semana. Lo que si
pienso hacer es cambiar los casquillos de biela un dia de estos, pero
eso se puede hacer con el motor montado abriendo por abajo.
Aprovechare algun cambio de aceite.

Los cilindros aparentemente estaban muy bien, no tenian una
"ovalizacion" que se pudiera ver (lo comprobe con un calibre digital),
y al tacto estaban suaves y sin marcas. Posiblemente un motor
fabricado en miercoles. ;-)
--
Saludos,

DCC