Efenbar Things 33 ---ALCOHÓLICOS HOMÓNIMOS

"Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol

Alcohol...alcohol...
hemos venío a emborracharnos
el partido nos da iguaal...."

El sonido del famoso cántico inunda todo lo que el etanol todavía no
ha inundado. En el bar de Steady, cuando televisan los partidos de
Champions hay a veces más ambiente que en el mismo estadio . La
televisión enorme plana y totémica queda en lo alto al final del
largo pasillo que conduce al aseo de señoras. Exactamente encima de la
puerta de dicho aseo, pero mientras hay fútbol nadie mira a las
mujeres, porque---

-Hasta ahí podíamos llegar... el día en que por causa de las mujeres
no podamos beber y ver el fútbol estaremos acabados.

Esa es la opinión compartida de absolutamente todos los asistentes. Y
nadie parece estar muy acabado en aquellos momentos en que los
prolegómenos de la esperada semifinal son acompañados con eufóricos
gritos y abundancia incontrolada de todo tipo de licores. Después de
las obras el Efenbar parece haber ganado en amplitud. Y la zona
destinada al visionado televisivo se compone de una especie de fondo o
gallinero y cuatro palcos vip o compartimentos delanteros en donde, a
ambos lados del pasillo que conduce a los servicios de las damas, se
instalan los que ,en brillante frase, Steady comenzó a llamar
ALCOHOLICOS HOMÓNIMOS.
Ocurría que, muchas veces, espontánea y estadísticamente en el mismo
sitio se reunían para beber personas con el mismo nombre, de manera
que el barman y propietario decidió oficializar eso y ahora que los
Pepes por un lado, los Antonios por otro, los Pacos y los Pedros, que
ocupan los cuatro primeros puestos ( los puestos champions!)tienen
su saloncito reservado para beber, mirar el partido y despotricar. El
resto, con nombre menos frecuente pueblan el gallinero hasta
completarlo ; y los Macs, Tubos, Grumpf y Sartas quedamos con Steady
en la barra, mientras el balón corre, el alcohol corre más que el
balón, los gritos y las discusiones se solapan y las mujeres, vayan o
no al servicio, son ignoradas por completo, siendo la que en
aquellos heroicos instantes tiene alguna posibilidad de ser
recordada , la sufrida madre del árbitro.

"Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol

Alcohol...alcohol...
hemos venío a emborracharnos
el partido nos da iguaal...."

Y ocurre a veces, sucede casi siempre que, , es en los días que hay
partido importante, por alguna especie de femenino prurito , las más
impresionantes mujeres acuden al bar, y, curiosamente también,todas
parecen necesitar ir a l baño en los momentos álgidos del
choque.Caminan contoneándose, pero tanto daría que fueran exhibiendo
fina lencería. Nadie les dirige ni una mínima mirada, no vaya a ser
que , con la tontería, se pierda algo del partido.

-Vas a comparar una mujer con un buen partido...

Cuando el árbitro silba ,no obstante, los alcohólicos homónimos si se
permiten algún piropo y chascarrillo, que ya ni se les entiende por
el estado en que están; y las señoritas, muy dignas , les ignoran
ahora, como diciendo que a buenas horas, mangas verdes y que o las
prefieren al fútbol o no hay nada que hacer...irreflexiva
apuesta ,pues, como queda dicho, eso es algo con lo que en ningún
podrían competir .

Demostrado quedó aquella tarde en que cuatro de ellas se conjuraron
para salir en ropa interior del baño de señoras y pudieron avanzar
lentamente por el pasillo hasta la barra sin que nadie les prestara
más atención que a Mosén, el gato del bar. Y aunque bien es cierto
que durante un momento todos los hombres del bar contuvieron la
respiración, no lo es menos que en esos momentos Lupinho se disponía
a lanzar un penalti decisivo. Que, por cierto el referee mandó
repetir, entre interjecciones e insultos que colocaron de nuevo a su
ausente y santa madre como única mujer protagonista en aquel
desechado desfile de Victoria,s Secret. Bueno, miento...una de las
chicas si que mereció los exaltados gritos de uno de los presentes.
Pero era porque, al agitar el sujetador del que se acababa de
desprender en desesperado intento, tapaba el ángulo de visión del
enfervorecido hincha y este no tuvo por menos que recriminárselo.

Fue un poco después, ,mientras las ignoradas y ninguneadas mujeres
recogían sus ropas cuando ocurrió algo a favor de lo que Steady
había apostado y nosotros le dijimos que no creeríamos si no lo
veíamos con nuestros pecadores ojos: En el mismo instante en que
Lupinho armaba su pierna derecha asegurada en treinta millones de
euros para intentar convertir de nuevo el penalti, el barman alzó la
voz.

-Señores...se nos ha acabado el whisky.

Todas las cabezas se volvieron, a una, las del los alcohólicos
homónimos y las de los dispersos y diversos. Lupinho marcó su gol en
la más absoluta de las indiferencias. Y aunque se quitó la camiseta
para celebrarlo tanto hubiera dado que se hubiera quitado hasta el
slip en inesperado y radiante strip tease. ¿Acabarse el güisqui?
Efectivamente, de nuevo las respiraciones volvieron a contenerse,
pero solo ante esa terrible posibilidad.

-Vas a comparar un partido con un buen trago. El día que el fútbol no
se pueda ver bebiendo
nada valdrá la pena.

Por eso, cuando Steady dijo que era broma, ante la mirada estupefacta
de las tías buenas, una vez más se reanudó aquel cántico, aquel
estribillo, aquel himno , que, vigoroso y sublime ,venía a decir y
decía la única, la auténtica en aquel bar y en todos, verdad
indiscutible:

"Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol

Alcohol...alcohol...
hemos venío a emborracharnos
el partido nos da iguaal...."

-Rit-
------

(Buenas y procesionales tardes-)

Limestone County’s charm lies in its small-town atmosphere, but it is also
known as an area that provides investment opportunities for all types of
businesses and industries. Athens and Limestone County offer a unique
variety of existing homes, home sites and access to outstanding local
builders. We are blessed with excellent schools and health care systems.

En realidad, fue sólo después de un millón de años de evolución que en el
hombre se desarrolló un cerebro grande y un par de manos. En el futuro, los
animales se seguirán desarrollando. Yo no creo que el hombre sea el único
capaz de tener dos manos. ¿No pueden los caballos, vacas y ovejas
evolucionar?... Caballos, vacas, ovejas e insectos, todos cambiar n. Los
animales evolucionaron de las plantas, ellas evolucionaron de las algas
marinas... El agua también tiene su historia. Y antes de eso, ni el
hidrógeno ni el oxígeno existían. Sólo después de que se produjeron el
oxígeno y el hidrógeno existió la posibilidad de que esos dos elementos se
combinaran para formar el agua. Tenemos que estudiar la historia de las
ciencias naturales; no nos servir de nada descuidar este tema. Debemos leer
unos cuantos libros. Existe una gran diferencia entre leer debido a las
necesidades de nuestras luchas actuales y leer sin objetivo.
1964, "Charlas sobre filosofía" (Schram).

On 20 mar, 18:13, "O'Flaherty" <bot-a...***hotmail.com> wrote:
> Limestone County's charm lies in its small-town atmosphere, but it is also
> known as an area that provides investment opportunities for all types of
> businesses and industries. Athens and Limestone County offer a unique
> variety of existing homes, home sites and access to outstanding local
> builders. We are blessed with excellent schools and health care systems.



me parece fantástico

On 20 mar, 18:41, Alb <jm_larumbeNON...***yahoo.es> wrote:
> En realidad, fue sólo después de un millón de años de evolución que en el
> hombre se desarrolló un cerebro grande y un par de manos. En el futuro, los
> animales se seguirán desarrollando. Yo no creo que el hombre sea el único
> capaz de tener dos manos. ¿No pueden los caballos, vacas y ovejas
> evolucionar?... Caballos, vacas, ovejas e insectos, todos cambiar n. Los
> animales evolucionaron de las plantas, ellas evolucionaron de las algas
> marinas... El agua también tiene su historia. Y antes de eso, ni el
> hidrógeno ni el oxígeno existían. Sólo después de que se produjeron el
> oxígeno y el hidrógeno existió la posibilidad de que esos dos elementos se
> combinaran para formar el agua. Tenemos que estudiar la historia de las
> ciencias naturales; no nos servir de nada descuidar este tema. Debemos leer
> unos cuantos libros. Existe una gran diferencia entre leer debido a las
> necesidades de nuestras luchas actuales y leer sin objetivo.
> 1964, "Charlas sobre filosofía" (Schram).

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ay el viejo Schram

* mcdyver:

> ay el viejo Schram

No es tan entrañable como el glorioso Czniro Swendorfg, pero no deja de
tener su puntito, es cierto. ¿Su periplo por alcohólicos anónimos no le
ha dejado resaca?

La transformada de Laplace se define como:



Siendo f(t) una función continua para ; s>0; s>so ; siendo "s" un parámetro
real; y so un valor fijo de "s".

La integral impropia se define como:



y se dice que si el límite existe también existe la transformada de
Laplace; y decimos que la integral converge.

On 20 mar, 20:21, "O'Flaherty" <bot-a...***hotmail.com> wrote:
> La transformada de Laplace se define como:
>
> Siendo f(t) una función continua para ; s>0; s>so ; siendo "s" un parámetro
> real; y so un valor fijo de "s".
>
> La integral impropia se define como:
>
> y se dice que si el límite existe también existe la transformada de
> Laplace; y decimos que la integral converge.

LA INTEGRAL ESTÁBIEN,PERO NUNCA DESDEÑEMOS LA SIETE CERALES MÁS
VITAMINAS

Las válvulas tienen la misión de permitir la entrada y salida de gases al
cilindro en los momentos adecuados de cada fase, cerrando herméticamente
los conductos de acceso y evacuación de la cámara de combustión durante
el tiempo restante del ciclo. Dado su funcionamiento, están sometidas a
grandes solicitaciones mecánicas y térmicas.



La válvula, esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza o plato
(6), que aplicándose en su asiento en la cámara de combustión cierra el
conducto de entrada o salida, y el vástago o cola (7), que sirve para
guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de
retención (3), al que se fija con las medias chavetas (1), que disponen
unos resaltes internos, que encajan en la escotadura dispuesta en el
vástago de la válvula, quedando en posición por medio del platillo (2).
Estas escotaduras suelen ser diferentes para las válvulas de admisión y
para las de escape.



El vástago de la válvula se desliza sobre una guía (8) de fundición, que
suaviza el rozamiento y atenúa el desgaste debido al funcionamiento de la
válvula. Dicha guía se monta a presión en la culata. El juego u holgura
entre la cola de la válvula y su guía debe ser el adecuado a fin de
impedir que pase aceite a la cámara de combustión a través de ambos. En
algunas ocasiones se dispone un retén (4) en forma de anillo de caucho,
emplazado en la guía de la válvula. El muelle descansa en la culata sobre
el platillo (5) y por su extremo opuesto apoya en el platillo, que a su
vez aloja a las chavetas, que forman el sistema de fijación de la cola de
la válvula.



La válvula se sitúa en la culata, de modo que el muelle (M), apoyándose
por un extremo en la propia culata, tira de la cola de la válvula hacia
arriba por medio del platillo (P) y chaveta (H), unidos al vástago en un
rebaje apropiado. El empuje transmitido por el muelle, aplica a la cabeza
de la válvula (D) contra su asiento (A) en la culata, impidiendo la
comunicación entre la cámara de combustión (C) y el colector (B), que
solamente se establece cuando la leva (L) presenta su saliente al
balancín en su extremo (J), en cuyo caso, empuja por el extremo (K) a la
cola de la válvula provocando su apertura.



La estanqueidad de la cámara de combustión se logra disponiendo en la
cabeza de la válvula un perfil troncocónico (en la periferia), que
generalmente adquiere un ángulo de 45°. Esta superficie apoya en un
asiento de conicidad ligeramente menor y de ancho x, que con el
funcionamiento y a consecuencia del desgaste normal, se adapta a la
superficie de la cabeza de la válvula. Los asientos de válvula suelen ser
postizos, con forma de anillo y se montan con interferencia en los
alojamientos de la cámara de combustión. En el proceso de montaje se
calienta el alojamiento de la culata y se enfría el asiento (zona
rayada), montándolo a continuación. Cuando ambos adquieren la temperatura
ambiente, el asiento queda aprisionado.



Los asientos de válvula se fabrican en la actualidad de aleaciones
especiales de acero, capaces de soportar las elevadas temperaturas a que
estarán sometidos. En algunas ocasiones se recubre de estelita (aleación
de cobalto, tungsteno y cromo) la superficie de apoyo con la válvula. Las
válvulas se abren desplazándose hacia el interior de la cámara de
combustión, con lo que se favorece la estanqueidad, dado que la presión
de los gases tiende a cerrarlas. La forma de la cabeza de la válvula y su
acoplamiento al asiento se realizan de manera que, en consonancia con la
alzada, se permita una gran sección de paso al gas y una orientación
adecuada que frene lo menos posible su velocidad. Esta es la razón por la
que el asiento forma generalmente un ángulo de 45° con el plano de la
cabeza de la válvula. La unión de ésta al vástago se redondea siguiendo
la forma más idónea para el recorrido del gas. Con el mismo objeto se
adapta el colector a la cámara de combustión con la inclinación mas
propicia.



En la mayor parte de los motores, las válvulas de admisión presentan una
cabeza de mayor tamaño que las de escape, para facilitar el mejor llenado
del cilindro. Las de escape, por el contrario, resultan de mayor
resistencia a las altas temperaturas debido al menor tamaño de la cabeza.
En otras ocasiones se disponen cuatro válvulas por cilindro con el mismo
fin. En otros casos se emplean dos válvulas de admisión y una de escape
por cilindro para mejorar el llenado del mismo. Dadas sus peculiares
condiciones de funcionamiento, las válvulas deben resistir los repetidos
golpes contra sus asientos que se producen en el cierre y las altas
temperaturas a que están sometidas, sin que se produzcan defomaciones ni
agrietamientos del material que, por estas causas, debe ser de una
calidad excelente. Las válvulas son refrigeradas tanto mejor cuanto menor
es el tamaño de su cabeza y mayor es el diámetro y longitud del vástago.
Como las válvulas de escape quedan sometidas a la acción de los gases que
salen todavía ardiendo en la fase de escape, en su construcción se
emplean aceros especiales, con aleaciones al cromo-silicio o cromo-
níquel, que les confieren una gran dureza, capaz de soportar los grandes
esfuerzos a que estarán sometidas y las corrosiones debidas a las
elevadas temperaturas de funcionamiento. En algunos casos, el vástago y
parte de la cabeza son huecos y están rellenos de sodio, que con el calor
pasa a su estado líquido, mejorando la transmisión de calor de la cabeza
al vástago y la evacuación del mismo a través de éste y su guía. Las
válvulas de admisión se construyen generalmente con aleaciones de acero
al níquel, de inferior calidad, dado que su trabajo es sensiblemente
menor que el de las de escape.



El emplazamiento de las válvulas en el cilindro y su sistema de mando,
difiere de unos motores a otros. Actualmente se ha generalizado la
disposición de las válvulas en la culata, bien accionadas desde el árbol
de levas emplazado en el bloque motor (sistema OHV), o bien situado en la
culata (sistema OHC).





4.- MUELLES DE VÁLVULAS



El cierre de las válvulas se encomienda a la acción de un muelle, cuya
tensión debe ser suficientemente alta para cerrar la válvula rápidamente,
aún en los altos regímenes y, al mismo tiempo, lo mas baja posible para
no dificultar en exceso la apertura de la válvula. Se construyen
generalmente en acero aleado con silicio-magnesio.



Se deforman por igual en todas sus espiras cuando son cargados de una
manera lenta y progresiva, pero si se le somete a un brusco aumento o
disminución de la carga como ocurre durante el funcionamiento del motor,
la inercia de sus espiras interviene modificando el comportamiento. Si se
le somete bruscamente a una compresión, las espiras más cercanas al
extremo donde se aplica la carga, experimentan un mayor acercamiento
entre sí, se comprimen mas, que posteriormente se transmite a las espiras
centrales y las del extremo opuesto. La deformación de las espiras del
muelle sigue un movimiento de acordeón, comenzando por el extremo donde
se aplica la carga. Cuando se distiende el muelle, el movimiento de
acordeón es de sentido contrario. La conclusión de este hecho es que las
espiras centrales del muelle se acercan y alejan alternativamente de
ambos extremos.



Este fenómeno puede provocar la rotura del muelle cuando el periodo de
las oscilaciones alcanza un determinado valor, que depende del tipo de
muelle y también del régimen de giro del motor. Cuando esto ocurre, se
dice que el muelle ha entrado en resonancia.



En la construcción de los muelles, se tiene en cuenta la resonancia, el
limite de fatiga del material empleado y el tratamiento térmico
necesario, todo ello atendiendo a las condiciones de temperatura del
funcionamiento.



En ocasiones, se utilizan dos muelles para el cierre de la válvula. Son
de distintas características, lo que hace que cada uno tenga su propia
frecuencia de resonancia, distinta una de la del otro, lo que dificulta
que esta se produzca. Con el fin de elevar la frecuencia de resonancia,
se pueden fabricar los muelles de manera que las espiras están más juntas
en un extremo que en otro. Este extremo de espiras más juntas se debe
montar siempre del lado de la culata.





5.- DESMONTAJE DE LA CULATA EN EL MOTOR Y FUERA DE ÉL



El conjunto de los mecanismos que integran un motor se ve sometido en su
funcionamiento a un trabajo considerable, en cuanto a dureza del mismo se
refiere. Los rozamientos entre las piezas móviles se traducen en
desgastes, que generan holguras en el acoplamiento de los distintos
componentes. Es lógico pensar que en el transcurso del tiempo, los
desgastes de las piezas móviles de un motor y las holguras aparecidas a
consecuencia de ello, modifiquen substancialmente el funcionamiento del
mismo. Cuando el motor no desarrolla la potencia debida, funciona
incorrectamente o se producen ruidos anormales en su funcionamiento,
deberá procederse a su verificación, con el fin de determinar las
posibles causas de la anomalía.



En el desmontaje, se irán soltando del conjunto todos los órganos
auxiliares como: distribuidor de encendido, alternador, carburador, etc.,
y posteriormente se retirarán la culata, cárter inferior, piñones de
distribución, cigüeñal y pistones. El desmontaje de estos componentes se
efectuará siguiendo un orden lógico, en función de la accesibilidad de
cada uno de ellos, comenzando generalmente por los más voluminosos, corno
el alternador, los colectores, la bomba de inyección, etc. El despiece de
los componentes internos se inicia generalmente con la tapa de
distribución, piñones, cadena y tensor de la misma, todo ello emplazado
en la cara delantera del motor. Seguidamente se desmontan la tapa de
balancines, árbol de levas, balancines, culata, volante motor y cárter,
finalizando la operación con el desmontaje del cigüeñal, pistones y
bielas.



En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor
parte de los casos ésta se encuentra pegada al bloque, con interposición
de la junta correspondiente. Para despegarla no deben utilizarse
destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser introducida
entre ambas. El despegado se consigue golpeando ligeramente en una de las
esquinas de la culata con un martillo de plástico, intentando hacerla
girar sobre su propio plano de apoyo en el bloque. También puede
despegarse la culata haciendo girar el cigüeñal, para que sea la presión
generada en el interior de los cilindros la encargada de realizar esa
función. En este caso, los tornillos de fijación no se retiran
totalmente, sino que se aflojan sólo algunas vueltas, generalmente en
forma de espiral.



Como norma general, se marcará la posición de cada una de las piezas que
se van desmontando, con el fin de asegurar el posterior montaje correcto
de las mismas.





6.- LIMPIEZA DE LA CULATA



Con anterioridad a las verificaciones debe realizarse una escrupulosa
limpieza de los componentes, durante la cual, se inspeccionará
detenidamente cada uno de ellos, con el fin de detectar posibles
desgastes, rozamientos irregulares, roturas, etc. Al montarlos de nuevo,
una vez realizadas las verificaciones pertinentes, se impregnarán en
aceite abundante, para evitar los eventuales peligros de agarrotamiento
en el período inicial de funcionamiento. La limpieza de los componentes
puede realizarse en una pila de lavado, donde se sumergen todas las
piezas en una solución de agua y sosa, a la temperatura de 80°C
aproximadamente, durante una veintena de minutos. Seguidamente se
someterán estas piezas a un fuerte chorro de agua a presión, secándolas
posteriormente con aire a presión.



Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se procederá a
realizar una inspección del mismo, asegurándose de que han sido
eliminadas completamente las partículas adheridas a las superficies de
uniones provistas de juntas de estanqueidad, como las zonas de
acoplamiento de la culata, cárter inferior, cárter de la distribución,
etc. En ocasiones quedan restos de las juntas pegados a estas
superficies, que son difíciles de desprender. En estos casos, se
humedecen las superficies con un producto disolvente y se raspan después
con una espátula de madera o plástico, cuidando de que los, restos no se
introduzcan en los orificios de los tornillos de fijación, conductos de
aceite o de agua, etc.



Con anterioridad a cualquier verificación que deba realizarse en la
culata, es necesario proceder a una esmerada limpieza de la misma. La
carbonilla depositada en las cámaras de combustión, se rasca con una
escobilla de alambres acoplada a un pequeño motor eléctrico
(taladradora). Dicha carbonilla es producto del aceite que se hace llegar
a la parte alta del cilindro para su engrase y se quema en la fase de
combustión, quedando adherida a la superficie de la cámara, válvulas y
cabeza del pistón. Con el tiempo va disminuyendo el volumen de la cámara,
lo que a su vez puede ocasionar el incidente de autoencendido e incluso
la detonación.



Durante la fase de limpieza de la cámara de combustión, ha de ponerse
sumo cuidado para que no se produzcan ralladuras de su superficie, pues
los puntos salientes que se forman alcanzan temperaturas excesivas en la
fase de combustión, que pueden ocasionar el autoencendido.



Este sistema de limpieza asegura la desincrustación rápida de la
superficie, al mismo tiempo que efectúa un pulido de la misma que
dificulta posteriormente la adhesión de nuevas partículas de carbonilla.
También deben ser limpiadas las cámaras de agua en la culata, valiéndose
de un pequeño rasquete que pueda ser introducido en ellas por los
orificios de comunicación con el bloque de cilindros.



Igualmente debe limpiarse escrupulosamente el plano de la culata que
acopla con el bloque de cilindros, quitando de él toda traza de depósitos
de la junta de culata. Existen productos en el mercado capaces de
reblandecer estos restos, que después salen con facilidad rascando con
una cuña de madera, de manera similar a como se realizó en el bloque de
cilindros. En esta operación se pondrá especial cuidado de no rayar la
superficie.



Una vez limpia la culata, deberá efectuarse un perfecto lavado de la
misma con petróleo y posteriormente con agua, secándola a continuación
con aire a presión. A la limpieza seguirá una inspección, tratando de
localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto. Especial
atención merecen las cámaras de combustión y los conductos de acceso a
ella, así como la superficie plana de unión al bloque de cilindros. Las
grietas pueden ser detectadas con mayor facilidad vertiendo un poco de
petróleo sobre la superficie sospechosa. Después de seco queda resaltada
la grieta, si existe.





7.- COMPROBACIÓN DE LA PLANITUD. RECTIFICADO DE LA CULATA



Efectuada la limpieza, se procederá a la verificación individual de cada
uno de los componentes del motor, efectuando las mediciones oportunas con
los equipos de medida adecuados. Durante esta fase se tendrá presente que
el fabricante determina en sus manuales de reparación unas tolerancias
máximas de desgaste y otras de montaje, a las cuales habrá que atenerse,
así como a las instrucciones de montaje y desmontaje. Antes de dar
comienzo a esta operación, resulta conveniente observar si existen fugas
de aceite, agua, etc., si es así, en el posterior montaje deben
corregirse estas fugas.



La culata de un motor está sometida en el funcionamiento del mismo a
grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones
importantes, seguidas de las correspondientes con tracciones al enfriarse
el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden
producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el
buen funcionamiento del motor.



La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se
realiza con la ayuda de una regla y un Juego de láminas calibradas.
Posicionada la regla se comprobará con la lámina calibrada que el mayor
alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos,
deberá procederse a la rectificación del plano, cuidando de quitar la
menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye
el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la
relación de compresión.



En el transcurso de la revisión de una culata, deberá verificarse también
la estanqueidad de las cámaras de agua, para lo cual se cierran los
orificios de comunicación con el bloque por medio de una placa metálica
(1), provista de la correspondiente junta de estanqueidad que se fija a
la culata (3) por mediación de tornillos alojados en los lugares
previstos para la fijación al bloque motor. En un lugar apropiado, como
puede ser el previsto para el montaje de algún accesorio que comunique
con las cámaras de agua, se fija el grifo (4) conectado a una bomba
manual capaz de suministrar una presión de aire de 3 a 4 bares, indicados
por un manómetro acoplado a ella. Por el conducto (2) se hace llegar agua
a las cámaras a una temperatura aproximada de 800°C. En estas condiciones
se aplica por el orificio (4) una presión de 3 a 4 bares y se observa la
lectura del manómetro. Si la aguja permanece inmóvil es síntoma de buena
estanqueidad. Por el contrario, si se observa una caída de presión al
dejar de bombear aire, significa que existen fugas, que de otra parte
pueden hacerse visibles por el agua que se pierde a su través. En este
caso es necesario sustituir la culata.





8.- COMPROBACIÓN DE GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS. HOLGURAS Y MEDICIÓN DE
HOLGURAS



Las holguras entre el vástago y su guía, así como las deformaciones del
primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo palpador se pone
en contacto con la periferia de la cabeza estando la válvula montada en
su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la válvula sobre su eje
observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. Si hubiese
oscilaciones, el vástago o cabeza de válvula están deformados y es
preciso sustituirla.



La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula
lateralmente para acercarla y alejarla del palpador del comparador. La
diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el
huelgo existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si el huelgo es
excesivo, se sustituye la guía teniendo que volver a realizar la
verificación. La tolerancia de montaje es de 0.02 a 0,06mm. En el caso de
sobrepasarla con la nueva guía, se sustituirá también la válvula,
pudiendo comprobarse el desgaste mediante un tornillo micrométrico.





9.- ESMERILADO DE VÁLVULAS CON VENTOSA Y CON MAQUINA



Una vez rectificadas las válvulas y sus asientos, es necesario un
esmerilado para conseguir un mejor acoplamiento de las válvulas a los
asientos mejorando la estanqueidad en el cierre. El esmerilado consiste
en frotar alternativamente la cabeza de la válvula contra su asiento
interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino,
que se realiza con ayuda de una ventosa con mango fijada en la cabeza de
la válvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado
suficientemente afinado, sólo hay que marcar unos trazos con un lápiz
sobre el asiento y frotar contra él la válvula en seco; si los trazos
desaparecen, la operación ha sido realizada correctamente.





10.- DISTINTOS TIPOS DE CÁMARAS PARA GASOLINA



Cámara de bañera (A): se utiliza por su fácil construcción, porque las
válvulas quedan paralelas entre sí facilitando la localización de su
sistema de mando propiciando alzadas de válvulas importantes, con las que
se consigue un buen llenado. La colocación de la bujía puede ser bien
centrada, aunque tiene el inconveniente de que la distancia a recorrer
por el frente de llama es excesiva. Este tipo de motores se utiliza en su
mayoría en motores de cilindrada pequeña.



Cámara de cuña (B): Desde el punto de vista de la detonación es una de
las más eficientes. Dado a su forma especial, resultan favorecidas del
modo más simple y racional las condiciones que dificultan la aparición
del fenómeno de la detonación, ya que se concentra la mayor parte de la
mezcla en las proximidades de la bujía. Son utilizados en motores con
alta relación de compresión debido a su buena relación superficie-
volumen, que es ligeramente mejor al de las hemisféricas y además con una
construcción más económica y sencilla.



Cámara hemisférica (C): Es la más propicia para conseguir elevadas
potencias específicas debido a su forma, que permite la utilización de
grandes válvulas y la colocación de la bujía en posición central. Estas
cámaras proporcionan un mejor rendimiento ya que permiten altos regímenes
de rotación. El mayor problema que ofrecen estas cámaras es el complicado
sistema de mando de las válvulas.



También se emplean las cámaras de alta turbulencia, en las que el
conector de admisión se posiciona tomando una ligera inclinación sobre la
culata con el fin de lograr una turbulencia adecuada de los gases de
admisión, que es favorecida por la forma que tiene la cámara
internamente, orientándolos hacia abajo en el cilindro siguiendo un
movimiento en forma de torbellino, con el que se mejora en gran manera el
llenado.



En algunos motores de la actualidad se usan otros modelos más
sofisticados de cámaras en los que a la cámara principal se le añade otra
auxiliar, en comunicación con ella, en la que se consigue una elevada
turbulencia de los gases a su entrada en el cilindro, mediante la cual se
logra una optima homogeneización de la mezcla antes y durante la
combustión.





11.- MEDICIÓN DEL VOLUMEN DE LA CÁMARA



El volumen de las cámaras de combustión se verifica disponiendo de un
plástico transparente tapando la cámara, sellando el cercado de la cámara
con grasa consistente. Por un taladro (que lleva el plástico) se va
llenando la cámara con agua (o líquido de frenos) sin que desborde. La
medida nos dará el volumen de las distintas cámaras que deben ser
idénticas. Se admite una tolerancia de +\- 3 cm3.



Para realizar esta verificación deben estar montadas en la culata tanto
las válvulas como la bujía.







12.- MONTAJE DE LOS ELEMENTOS DE LA CULATA Y MONTAJE EN EL BLOQUE MOTOR



En el montaje de la culata sobre el bloque de cilindros, es necesario
resaltar que el apriete de los tomillos de fijación debe realizarse en
dos fases como mínimo, siguiendo un determinado orden, partiendo de los
centrales hasta ambos extremos, siguiendo un orden de rotación. Con ello
se consigue un buen acoplamiento y que no se produzcan deformaciones en
la culata en la operación de montaje.





13.- MEDIDAS DE UN MOTOR



Tipo motor: motor SEAT de gasolina, 4 cilindros en línea (orden de
encendido 1342) y 850 cm3 de cilindrada, con dos válvulas por cilindro y
sistema OHV.







Medidas: D = 64.7 mm, C = 64 mm

Volumen unitario: Vu = [(p × D2) / 4] × C = [(3,14 × 6,472) / 4] × 6,4 =
210,42 cm3.

Cilindrada: Cl = Vu × N = 210,42 × 4 = 841,68 cm3 » 850 cm3.

Volumen de cámara: Vc = 30 cm3.

Relación de compresión: Rc = (Vu + Vc) / Vc = (210,42 + 30) / 30 = 8,04
-> Rc = 8:1.

Planitud de la culata: > 0,05 mm.

Verificación de válvulas: admisión: 6,98, 6,98 y 6,98 mm.; escape: 6,97,
6,98 y 6,97 mm.

Alabeo y holgura de válvula: 0,015 mm.



mcdyver <rainidei***gmail.com> wrote in news:7beaf1dd-9bc2-4b09-a63c-
a0db296db80b***s12g2000prg.googlegroups.com:

> On 20 mar, 20:21, "O'Flaherty" <bot-a...***hotmail.com> wrote:
>> La transformada de Laplace se define como:
>>
>> Siendo f(t) una función continua para ; s>0; s>so ; siendo "s" un pará
> metro
>> real; y so un valor fijo de "s".
>>
>> La integral impropia se define como:
>>
>> y se dice que si el límite existe también existe la transformada de
>> Laplace; y decimos que la integral converge.
>
> LA INTEGRAL ESTÁBIEN,PERO NUNCA DESDEÑEMOS LA SIETE CERALES MÁS
> VITAMINAS
>

On 20 mar, 17:33, mcdyver <raini...***gmail.com> wrote:
> Efenbar Things ***33 ---ALCOHÓLICOS HOMÓNIMOS
>
> "Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
> Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
>
> Alcohol...alcohol...
> hemos venío ***a emborracharnos
> el partido nos da iguaal...."
>
> El sonido del famoso cántico inunda todo lo que el etanol todavía no
> ha inundado. En el bar de Steady, cuando televisan los partidos de
> Champions hay a veces más ambiente que en el mismo estadio . La
> televisión enorme plana y ***totémica queda en lo alto al final del
> largo pasillo que conduce al aseo de señoras. Exactamente encima de la
> puerta de dicho aseo, pero mientras hay ***fútbol nadie mira a las
> mujeres, porque---
>
> -Hasta ahí podíamos llegar... el día en que por causa de ***las mujeres
> no podamos beber y ver el fútbol estaremos acabados.
>
> Esa es la opinión compartida de absolutamente todos los asistentes. Y
> nadie parece estar muy acabado en aquellos momentos en que los
> prolegómenos de la esperada semifinal son acompañados con eufóricos
> gritos y abundancia incontrolada de todo tipo de licores. Después de
> las obras el Efenbar ***parece haber ganado en amplitud. Y la zona
> destinada al visionado televisivo se compone de una especie de fondo o
> gallinero y cuatro palcos vip o compartimentos delanteros en donde, a
> ambos lados del pasillo que conduce a los servicios de las damas, se
> instalan los que ,en brillante frase, Steady comenzó a llamar
> ALCOHOLICOS HOMÓNIMOS.
> ***Ocurría que, muchas veces, espontánea y estadísticamente ***en elmismo
> sitio se reunían para beber personas con el mismo nombre, de manera
> que el barman y propietario decidió oficializar eso y ahora que los
> Pepes por un lado, los Antonios por otro, los Pacos y los Pedros, ***que
> ocupan los cuatro primeros *** puestos ( los puestos champions!)tienen
> su saloncito reservado para beber, mirar el partido y despotricar. El
> resto, con nombre menos frecuente pueblan el gallinero hasta
> completarlo ; y los Macs, Tubos, Grumpf y Sartas ***quedamos con Steady
> en la ***barra, mientras el balón corre, el alcohol corre más que el
> balón, los gritos y las discusiones se solapan y las mujeres, vayan o
> no al servicio, son ignoradas por completo, siendo la *** que en
> aquellos heroicos instantes tiene alguna posibilidad de ser
> recordada , ***la sufrida madre del árbitro.
>
> "Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
> Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
>
> Alcohol...alcohol...
> hemos venío ***a emborracharnos
> el partido nos da iguaal...."
>
> ***Y ocurre a veces, sucede casi siempre que, , es en los días que hay
> partido importante, por alguna especie de femenino prurito , las *** más
> impresionantes mujeres acuden al bar, y, curiosamente también,todas
> parecen necesitar ir a l baño en los momentos álgidos del
> choque.Caminan contoneándose, pero tanto daría que fueran exhibiendo
> fina lencería. Nadie les dirige ni una mínima mirada, no vaya a ser
> que , con la tontería, se pierda algo del partido.
>
> -Vas a comparar una mujer con un buen partido...
>
> Cuando el árbitro silba ***,no obstante, los alcohólicos homónimos si se
> permiten algún piropo ***y chascarrillo, que ya ni se les entiende por
> el estado en que están; y las señoritas, muy dignas , les ignoran
> ahora, como diciendo que a buenas horas, mangas verdes y que o las
> prefieren al fútbol o no hay nada que hacer...irreflexiva
> apuesta ,pues, como queda dicho, eso es algo con lo que en ningún
> podrían competir .
>
> Demostrado quedó aquella tarde en que cuatro de ellas se conjuraron
> para salir en ropa interior del ***baño de señoras y pudieron avanzar
> lentamente por el pasillo hasta la barra sin que nadie les prestara
> más atención que a Mosén, el gato del bar. ***Y aunque bien es cierto
> que durante un momento ***todos los hombres del bar contuvieron la
> respiración, no lo es menos que en esos momentos Lupinho ***se disponía
> a lanzar un penalti decisivo. Que, por cierto el referee mandó
> repetir, ***entre interjecciones e insultos que colocaron de nuevo a su
> ausente y santa madre como única mujer protagonista en aquel
> desechado desfile de Victoria,s Secret. Bueno, miento...una de las
> chicas ***si que mereció los exaltados gritos de uno de los presentes.
> Pero ***era porque, al agitar el sujetador del que se acababa de
> desprender en desesperado intento, ***tapaba el ángulo de visión del
> enfervorecido ***hincha y este no tuvo por menos que recriminárselo.
>
> Fue un poco después, ,mientras las ignoradas y ninguneadas mujeres
> recogían sus ropas ***cuando ocurrió algo a favor de lo que ***Steady
> había apostado y nosotros le dijimos que no creeríamos si no lo
> veíamos con nuestros pecadores ojos: En el mismo instante en que
> Lupinho armaba su pierna derecha asegurada en treinta millones de
> euros para intentar convertir de nuevo el penalti, el barman alzó la
> voz.
>
> -Señores...se nos ha ***acabado el whisky.
>
> Todas las cabezas se volvieron, a una, las del los alcohólicos
> homónimos y las de los dispersos y diversos. Lupinho marcó su gol en
> la más absoluta de las indiferencias. Y aunque se quitó la camiseta
> para celebrarlo tanto hubiera dado que se hubiera quitado hasta el
> slip en inesperado y ***radiante strip tease. ¿Acabarse el güisqui?
> Efectivamente, de nuevo ***las respiraciones volvieron a contenerse,
> pero solo ante esa terrible posibilidad.
>
> -Vas a comparar un partido con un buen trago. El día que el fútbol no
> se pueda ver bebiendo
> nada valdrá la pena.
>
> Por eso, ***cuando Steady dijo que era broma, ante la mirada estupefacta
> de las tías buenas, una vez más ***se reanudó aquel cántico, aquel
> estribillo, aquel himno , que, vigoroso y sublime ,venía a decir y
> decía ***la única, la auténtica en aquel bar y en todos, verdad
> indiscutible:
>
> "Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
> Alcohol...alcohol...alcohol....alcohol
>
> Alcohol...alcohol...
> hemos venío ***a emborracharnos
> el partido nos da iguaal...."
>
> -Rit-
> ------
>
> (Buenas y procesionales tardes-)

¡Mira, Sap! ¡Él también ha golvío!
Tarás contento, ¿no?
Dile que te enseñe otras cosas, las ha hecho estupendas en este
tiempo.
Cienes de besos, sevillano.

Vichoff